货主把货物先给到专业找车拉货物流配货站中心企业或者货运信息部，再经过各级转包商，最后流转到具体个体司机承运，流程节点长、参与对象多，过程复杂。其中任何一个环节出问题，都无法形成服务闭环，对于终端用户来说，都是一次不成功的服务，而这都要到原始企业身上。造成企业的被动。并且服务作为一个体验过程，好坏受人自身的感受影响巨大，没有统规范的标准，这造成专业找车拉货物流配货站中心业务与淘宝模式存在巨大差别。如果没有真正解决以上问题，就自己是淘宝模式，自然结果只能是做了炮灰。另一个重要原因就是交易成本。目前，我国专业找车拉货物流配货站中心市场90%都是个体户经营，而货主企业一般不会直接与个体司机或者车主打交道。
干货成本莫过于买车的费用，国产牵引车的价格丝毫不比豪华小汽车低。不管是热销的东风天龙还是一汽解放整车价格都在30万之上。十人买车九成是按揭，还贷成为卡车司机每月固定的开支。加上车辆上牌、养费、各种保险和税收，一辆专业找车拉货整车能上本来就是一桩高投入的生意。俗话说“七分保养三分修”，上跑过两年的车少不了维修保养，任何配件出现的小问题都有可能成为酿成大祸。据一位开半挂的程师傅透露，他的车平均每月需要支出一千多的费。油费算是卡车司机固定的一笔大开销。有司机表示专业为货主找车拉货行驶3公里就要消耗一升油。以油箱容量800升的东风天龙为例，加满一箱油竟然需要4000多元！因此才有那些可恶的油耗子专门以偷油为生。
但我要提醒的是，滴滴模式并不一定完全适合专业找车拉货物流配货站中心。原因是滴滴模式本身是以为核心，连接车主和乘客，从乘客发布需求，车主应答抢单，上车运输，在线支付，完成，整个链条完整，过程相对简单和标准。但专业找车拉货物流配货站中心不同，专业找车拉货物流配货站中心车辆自身有尺寸、车型等区别，承运线也有区别，更重要的一点是，因为一个货主的货往往不够一车，专业找车拉货物流配货站中心企业或者信息部需要把几家同方向的货凑成一车发运，用以节省成本(即集货)。这个环节只能线下完成，滴滴模式无决。但是，这给我们提供了一个方向，把服务与专业找车拉货物流配货站中心相结合，比如车辆调度、线规划、况播报、预警等。
不是每个卡车司机都有固定的货源，大多数散户还是要依靠物流园信息部，那每单几百上千的中介费少不了的，还特别容易上当接到假货源。除此之外，年检、二级……虽然总的来看花不了多少钱，但流程过于繁琐，排队太耗时，因此货运信息部也就成为了剥削卡车司机的一只手。开专业找车拉货整车就无法避免上的各种罚款，最近几年卡车司机也因此相当头疼。如果只是正常的罚款那还能承受，毕竟只要不超限就可以避免被罚。可公三乱总能找到各种理由罚你的款，很多司机想着多一事不如少一事，也只能忍气吞声，最终货运的利润大幅缩水。除了以上费用，过费、司机工资、食宿费用等等，都是需要支出的。如果货源不稳定的情况下，不亏都算是赚。因羡慕开专业找车拉货整车运费高而想要入行的朋友们。请慎重。开专业找车拉货整车不只有你看到的高回报，还有你看不到的辛苦和付出。货主即使“上当”也仅限于这一次。可行的思是让货主真正享受到高质量的专业找车拉货物流配货站中心服务，切实为他们解决后顾之忧。所以，平台中专业找车拉货物流配货站中心企业的服务质量就十分关键，你不仅要能提供基础的专业找车拉货物流配货站中心运输业务，更好是能提供专业找车拉货物流配货站中心信息等增值服务。对于平台方来说，就要严把平台进入关，对所进入的运力企业和司机进行严格的资质审核，并建立公平、、公开的竞争机制，健全诚信评级制度，通过制度约束专业找车拉货物流配货站中心企业，不断督促其提升服务能力，并实行一定的淘汰机制，打造健康的专业找车拉货物流配货站中心生态圈。滴滴打车的火爆，让专业找车拉货物流配货站中心从业者澎湃。
而罗计希望与尽量少的优质专线公司合作，与其商谈出固定的线价格为货主提供标准化服务。而由于专线公司数量不多，分摊到他们的货源会高于平常。另外，罗计要求所有专线公司将手中的运力放到平台上，当某公司运力不足时可以转交给平台上的其他司机。宋睿告诉36氪，目前运立方只在成都试点运营，签约了1700多家专线物流公司，包括全国零担物流公司德邦，共覆盖6000余条线单。虽然他口头上表示零担业务只是与整车并行的增强布局，但运立方目前的意义其实是尝试如何把一手货源聚到平台上，否则货运平台永远无法满足提供运力的一方。中介本是利为大家所谋的“媒人”，可是这“媒人”并没有那么好当，在“牵线搭桥”的过程中。
许多生产流通企业“大而全”“小而全”，拥有自己的物流设施。第三方物流企业水平不高，专业化、精细化、系统化服务水平低，尤其缺乏一揽子服务能力。二是物流企业规模小、小散弱，彼此缺乏合作。以公货运企业为例，登记注册的企业中每家平均拥有车辆数量较少;近万家货运配货站企业，仅少数企业规模过百亿。物流企业之间缺乏有效的合作与整合，难以优势互补及发挥规模经济、范围经济与网络经济效应。三是企业的物流装备、技术、管理、组织、人员、信息等有待提升。多数物流企业规模小、实力弱，无力进行大规模、高水平技术装备的更新，物流作业自动化水平较低。在搬运、点货、包装、分拣、订单及数据处理等环节。手工操作方式仍占主导，差错率高、效率低。
本网部分内容转载自其他，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点或其内容的真实性。不承担此类 作品侵权行为的直接责任及连带责任。提车黄道吉日