陈良宇是谁的儿子【亿邦动力讯】10月18日消息，在2018中国（四川）电子商务发展峰会“智慧物流高峰论坛”上，中国国际电子商务中心研究院院长李鸣涛发表了致辞。他指出，快递业的发展既是国家网络购物快速发展的重要支撑，也是我们国家区别于其他电商市场最大的优势便民因素，得益于相对较低廉的人力成本，快递产业快速的发展支撑了电商产业的快速成长。
据悉，本次会议以 “智慧物流，开创电商新时代”为主题，将突出关注数字经济、智能融合、人工智能、云计算、新零售、大数据等热点领域。在本次会议中，京东、云鸟科技等多家企业出席并发表。
李鸣涛：各位来宾，大家下午好！非常荣幸今天在此来到内江和大家做电商、物流，特别是快递方面的认识。
刚才几位领导，包括主持人都谈到了国务院今年以国办1号文件发的《电子商务与快递物流协同发展》的意见，前期由于工作原因也参与了一些。今天利用这个机会跟大家聊一聊电子商务和快递物流为什么要协同，协同哪些方面，如何规划好两个产业之间的互动关系。
刚才崔会长在发言中谈到，物流产业有多大，我们电商产业才能做到多大。这样的论断我非常同意，我们知道快递业的发展既是国家网络购物快速发展的重要支撑，也是我们国家区别于其他电商市场最大的优势便民因素，得益于相对较低廉的人力成本，快递产业快速的发展支撑了电商产业的快速成长。
我们也应该看到，电商产业所形成巨大的需求，也反过来拉动整个快递业的发展。现在有一些估算，70%以上快递订单都来源于电商，我们看两个产业的协同，站在快递角度关注电商产业的一些变化。变化表现在数据反应出的趋势上，网民数据是所有人都会关注的，这就是用户发展的情况。
CNNIC今年6月份有一组数据，今年6月份网民数超过8亿，8亿多网民，从互联网应用的形势角度上来讲，有两点和快递产业直接相关。首先，网络购物用户数达到5.69亿，网络购物渗透率已经达到71%。第二，网络订外卖人数达到3.64亿，渗透率达到45.4%。尽管近年来整个网民绝对数量增长在趋缓，这引发新用户、新流量的焦虑，但是在这样的形势下，我们看到网络购物渗透率同比还是在不断提升，包括网络订外卖的人数渗透率也是在提升。以上两个数据变化，也会对快递物流提出更高地需求。
网易额数据变化也反应出变化，尽管网易额总量在不断提升，看一下2011年到2017年数据变化，同比增速逐步在趋缓，这样一个数据的变化意味着什么呢？意味着新用户开发成本越来越贵。线上流量成本会越来越高。电商现在出现一些新的变化，首先就是存量用户价值开发会成为很多电商企业的重点，因为新用户越来越难，要留住现有的用户，可能很重要的一点就是要进一步提升服务体验，千方百计挖掘存量用户新的价值，千方百计通过服务，通过体验的提升来增强服务和客户之间的黏性。所以我们看到非常多以老用户挖掘为重点的服务模式正在成为重点。
很多的电商企业也在积极寻找新的流量来源，我们看到今天上午第一个发言的嘉宾盒马鲜生就是很好的探索。融合体现出电子商务和实体经济紧密融合的状态，或者说已经处在进程中。站在快递服务行业也要思考，在这样的态势下快递业机会在哪里？快递业如何抓住电商和实体产业深度融合的进程，创新自己的服务，找到自己新的成长空间。
新技术快速应用不断催生新的电商服务模式。大家上午谈到人工智能的发展，甚至现在出现基于区块链的新电商应用，新的技术平台也会成为电商创新的新方向。围绕这些方向，下一步的模式如果落地也离不开快递服务的支持，电商走出去的步伐在不断加快，随着一带一地实施，我相信在和物流直接相关的道、港口等基础设施会进一步提升，这为快递业全部，包括支撑未来跨境电商发展奠定非常好的宏观基础。
电商这样一个大变化或者转势下，快递业依然保持长期快速的发展，这是国家邮政局公布的数据，过去5年，快递行业连续以超过50%的速度增长。2018年6月底，无论是邮政行业还是快递业营收、发件量等等都保持20%以上的增长。这样一个快速发展的产业带来的是什么呢？带来的是形成全球最大的快递市场。我没记错的话，有机构预测今年美国快递量包裹量大概是110亿件，我们国家预测500亿件，支撑这个市场的是超过300万的快递从业人员，成为带动人员就业的领域。整个就业人员超过5000万人，占全国就业人员6.5%，这得益于电商对快递业强大的拉动作用。
快递业基础设施也在快速完善的过程中，2017年基本上实现普惠化的邮政服务，快递在乡村渗透率也达到了86%，部分省市已经实现快递行政区域全覆盖。快递基础设施的快速普及，也会为快递业下一步发展，尤其在提质增效和模式创新方面起到支撑。
电商企业在整个物流和配送以及仓储方面投入不断再加大，包括阿里、京东、当当等等互联网企业，都把线上物流和配送服务，包括仓储在内物流基础设施作为自己提升未来竞争力非常关键的方向。
城市角度我们看，快递的服务，快递的基础设施已经成为支持城市民生、服务非常重要的基础设施。今年5月1日实施《快递暂行条例》也提出县级以上地方人民都要把快递物流业纳入社会经济发展总体规划，尤其是在用地规划方面要保障相关的物流仓储分拨中心等等基础设施的用地需要。未来城市规划，包括支撑未来城市生活需要的角度上，地方角度也是要加强快递物流业战略性的认知。
快速发展的电子商务产业，刚才我们讲提升体验会成为下一阶段电商留住用户，发展新用户非常核心的竞争力来源。围绕体验的提升，我们看到线下物流配送方面，还有非常多的薄弱环节需要克复，需要解决。比如说装卸、丢件损坏、过度包装、信息泄露等，这些都是面临的问题。越来越多个性化需求，为适应消费者个性化需求提出更多挑战。现在很多小区不让快递人员进入，有的时候，即使你能够送到用户家，家里又没人，因此很多单位门前都成了快递包裹聚集地，未来要实现个性化、柔性化配送。通过信息系统支持，能够比较精准地协调好快递员配送线，实现消费者个性化、精准化的及时配送。
快递产业仍然处在竞争非常激烈的发展阶段，最近我注意到很多在报道，再过二十年双十一即将到来，双十一即将到来的情况下，很多快递企业提升了到上海地区配送的内部价格，快递产业一直都是希望能够通过提价带动产业良性发展，但是由于竞争激烈，很难实现快递服务价格的提升。一个公司提价了，消费者和用户可以非常方便迁移到其他服务商去。对于整个行业下一步发展面临比较大的挑战。有人也统计过，快递行业现在的毛利率只有5%左右，处在非常低利润的空间，如果我们回想2008年前后，快递业当时行业的平均毛利率达到30%，经过这十来年的发展，我们看到整个行业竞争逐步变得日趋激烈，整个行业的利润也在逐步下降，再加上现在人员成本上升，燃料成本上升，用地成本上升，包括绿色化对整个行业供应链的新要求提出，都在加大运营成本。所有快递企业都会面临这样的挑战，在成本不断上升，而行业市场竞争日趋激烈地情况下，如何实现自己的模式创新，如何实现自己的提质升级。
政策上，快递产业面临用地难的问题。很多城市都在把一些所谓的物流产业进行疏解，这里包括了很多快递的分拨中心，一些用地的厂站。还有就是网点注册难，很多快递城市服务网点实际注册会受到方方面面的，除了邮政部门准入外，还包括工商部门、部门等等，网点进入。车辆通行难是一个大问题，快递三轮车、货车在城区依然存在停靠难、进城难的问题，很多单位和小区都在快递到门的配送。
快递产业创新服务模式和快递产业监管政策之间的矛盾，我注意到闪送刘总还有专门的发言，类似于闪送，类似于人人快递，他们的发展如何和快递业原有的体制和政策有效衔接，鼓励创新，促进创新，这也是相关面临的突出问题。
围绕消费与服务体验提升，不断催生、促进电商快递产业相互之间的融合。我们首先看到的是相互行业进入。阿里、京东、苏宁都在布局新零售，大家知道新零售有一个非常重要的特点，除了消费者可以来店进行综合的消费体验外，同时基本上都标配了副井几公里范围内及时的配送，如果我们去想，随着这类新零售网点在城市地区加快的普及，围绕这些点也可以形成一个城市范围内的综合配送网络，如果我们发挥出这样的网络效应，无论是阿里、京东，都会充分利用好这样的网络配送价值。在一定程度上会不会取代快递呢？是有这样的一个可能性。
我们也可以看到快递企业也在试水电商服务，比如说顺风有顺风优选、丰趣海淘，中国邮政推出邮乐网、邮掌柜等。无论是电商进军物流还是物流进军电商，都是在不断进行行业边界打破，不断进行融合模式探索。这样的探索还是围绕如何进一步留住用户，如何进一步开发用户的新商业价值。
围绕未来配送新需求，快捷送达京东有211及时达，配送时限会越来越短，这是快递协同首先要达到的效果。通过数据打通，流程整合，能够让消费者及时的，以更快的速度拿到自己的商品。同时配送过程消费者希望全程可视化，从下单开始到收货结束，整个过程物流是可视化的，是透明的。在这些基础上，可能还要支持所有的柔性化投递，不同消费者有不同配送时段需要。未来可能消费者在下完单选择物流配送时，可以选择一个配送的时点，或者选择2-3个配送时点来完成自己的个性化配送需要。
电子商务和快递物流两个产业之间还需要在非常多的环节上实现数据的打通。围绕电商服务链，从仓储、订单、货品、冷链、车辆、配送、末端网点、客服全环节数据掌控，带这样的过程中，也会要求服务模式创新。比如说仓配一体化，再比如物流设施一定要智能化，有数据可以联通，终端智能网点应该是智能化，数据协同方面应该有平台的支持。
围绕协同这一大目标，财政部、商务部、国家邮政局在2014年开始围绕快递和电商协同开展了城市试点，一共分了两批，11个城市开展了试点工作。国家政策引导和支持重点是希望这些城市围绕当前电商、快递物流在协同过程中的突出问题，以城市角度进行一定的创新。比如说车辆通行方面，通过试点城市可以进行新的政策探索。在城市物流用地方面进行优先保障。尤其在我们末端物流配送环节上，希望能够围绕城市共同配送体系的搭建，来单独一个企业进行配送最后一公里成本高昂的问题。同时推进绿色配送、绿色物流的发展。
围绕试点工作，这11个城市从不同的角度开展了相关的试点和推进工作。不同的城市也有一些不同试点经验，也可以为其他地方发展快递提供借鉴。天津市就把快递车辆纳入到邮政专用车辆范畴，通过许可证的发放，快递物流车辆有许可证可以参照邮政车辆进行管理，这样停放和进门问题就得到解决。市开展共同配送集约化发展模式，他模式是把快递公司联合组成股份制公司，降低全行业运行成本。杭州市依托创新型企业开展仓配一体化服务，降低快递配送的成本。福州市在同步规划、同步建设。株洲市是创新城市商圈最后一公里配送模式，进行资源整合。蚌埠市社区电商O2O+ 快递+垃圾回收分类商业新模式的探索。这些城市都有亮点，都有围绕快递和电商协同方面都有成功经验。
基于成功的探索，商务部、国家邮政局等相关部门代拟《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，今年是以国办1号文件形式下发。这为产业协同提供了政策依据。这个文件涉及三方面主体：
一是部门。从国办文件角度上，主要还是要求各级首先要高度重视电商和快递物流协同发展的需求。在统一认识的基础上，围绕快递业发展的具体政策性的需求进行政策的创新。比如说这个政策提出来，未来所有快递网点完全实行备案制，针对快递企业管理也要深化，要进一步简化相关流程。用地方面要优先保障整个城市快递物流需求。另外加强引导，鼓励创新，也都有相关性的支持政策。
第二，电商平台。引导电商平台实现快递定价和商品定价的定价分离。现在在网上下单买东西的时候，我们在付费时都包括了物流费用。尽管方便了消费者，也降低了物流成本，但是在一定程度上也了消费者对于物流配送服务品质的选择。将来我们希望能够实现物流定价和商品定价分离。定价分离就意味着消费者可以根据自己的需求，有针对性选择适合自己的物流配送的服务。比如说我选当日达还是隔日达，还是选择隔三日达等等。这种配送服务不同的种类可以对应不同的价格。我要求高就愿意多付费，愿意多承担一些物流的成本。有了这样的选项后，也有利于促进整个物流配送产业进一步提升自己利用率，维持产业健康快速发展。鼓励电商平台在数据层面和快递企业实现多环节、多流程的共享。
第三，快递企业。针对快递企业提出了几项重要的引导方向，比如说促进快递业标准化、集约化、智能化、绿色化、协的发展。
城市角度上关注几个可用，或者说可实现整合的物流配送资源。首先是新零售带动的物流、配送和电子商务的融合发展。电子商务、快递物流协同发展时一定要关注新零售网点未来的普及，所能够支撑的城市配送的新需要。
刚才谈到外卖配送形成非常庞大的产业，刚才谈到美团一天有很大的配送量，这也是庞大的规模，未来可以和商品配送进行整合和结合。也许消费者在订餐同时，也希望从某一个网点把我的快递一块送过来，这种个性化需求一定是存在的。
未来适应电子商务体验提升目标基础上，要实现电商和快递物流的协同发展，从城市角度上更要有针对两个大产业发展的未来规划。从规划思上来讲，依然是需要统筹考虑城市范围内各种物流基础设施，各种配送资源，包括刚才提到外卖配送、新零售配送，以及和原有城市共同配送体系统筹利用。围绕不同主体下一步的协同需要，从城市基础设施层面上要有基于大数据、云计算、人工智能、物联网等技术的协同平台。通过协同引导满足消费者对未来的需要，支撑未来产业的协同创新。