作为构建型经济新体制综合试点试验城市之一，东莞把对接国际大通道作为探索的方向之一，并且动作不断：水铁联运助力东莞打造物流枢纽，通过海丝博览会深化与“一带一”沿线国家的经贸文化交流……
东莞的探索成效显著，统计数据显示，2016年1-10月，东莞始发的国际班列117班次，同比增长88.7%，其中中欧班列出口集装箱6568标准箱，同比增长44.48%；货运量42511吨，同比增长约52.42%，占广东国铁国际货物发运量92%，居全省第一位。
东莞进出口总额突破万亿元人民币大关，东莞货源出口总额也同时突破了千亿美元大关。在思考如何保障数量庞大的货物能按时、便利、低成本地运送到国外客户的手中时，铁成了其中一个重要选项。
2013年11月，东莞石龙“中国国际铁货运”正式启动，“粤新欧”“粤满俄”国际铁联运专列的开通为石龙打通了国际货运通道。前一线是经新疆阿拉山口过中亚到达中欧，后一线则是出满洲里过西伯利亚到达俄罗斯莫斯科。
去年9月14日，随着标有“石龙—中亚班列”的火车缓缓驶出东莞中外运物流有限公司，标志着广东省东莞石龙铁国际物流中心正式对外。
随后，东莞石龙铁国际物流中心开通了“中韩快线日，以东莞石龙为始发站点的中欧班列（粤满俄）启动试运行，仅需15天即可实现全程11000余公里的跨越。这也是目前全球运输距离最长的货运班列。
东莞石龙铁国际物流中心相关负责人告诉笔者，目前中外运广东公司在石龙物流中心常态化每周开行1班次“粤满俄”、3班次“粤新欧”国际班列和3对往返“中韩快线”固定班列。
统计数据显示，2016年1-10月，东莞始发的国际班列117班次，同比增长88.7%，其中中欧班列出口集装箱6568标准箱，同比增长44.48%；货运量42511吨，同比增长约52.42%，占广东国铁国际货物发运量92%，居全省第一位。
上述负责人告诉笔者，东莞最大的优势在于，本身就是消费品制造来源地，在本地就可以装箱上列车，方便、快捷运往目标国家。
“借助高效、便捷的通关和物流，在珠三角地区生产或集散的产品，既可以快速进入到中国华南乃至全国市场，又可以第一时间转运到世界各地。”上述负责人说。
东莞石龙铁国际物流中心带来的机遇是显而易见的。在石龙的国际货运班列开通前，珠三角地区的货物到达东欧、中亚市场，一般是出珠江口沿东部海域北上到连云港，改乘中欧班列由“亚欧桥”抵达目标市场。或者是南下走海。这两条通道的劣势在于，有着漫长的海运途，同时也绕了不少远。
而从东莞始发的中欧班列，以“粤新欧”东莞石龙至杜伊斯堡班列为例，列车全部采用时速120公里/小时的快速车底，实行定时发车、限时到达，全程19天，相比海运能节省15天左右。
目前，东莞石龙铁国际物流中心进行口岸建设，已经初步确定了口岸检验大楼的选址问题，随着口岸功能的完善，东莞货物通过铁走出国门的渠道会越来越通畅。
今年5月，原虎门港改名为东莞港。名字的改变充分显示出东莞在港口方面的重要性。据东莞港务集团有限公司董事长黎福庆介绍，2015年，东莞港完成336万标准集装箱的装卸量，吞吐量达到1.39亿吨。今年前7个月，东莞港5万吨泊位中最繁忙的4个，外贸集装箱出口数量就同比增长了29%。目前，东莞港拥有19条内贸航线条国际航线。
为了将石龙国际货运班列和东莞港航线优势相结合。东莞探索出了水铁联运的模式。去年11月13日，直航班轮“东悦”号如期挂靠东莞港，其所承运的发自台中的汽车配件，将在东莞港办结海关、检验检疫手续后转至东莞石龙铁国际物流中心，发往乌兹别克斯坦丘库尔赛，这标志着虎门港与东莞石龙铁国际物流中心联手搭建的“一带一”水铁联运过境大通道顺利开通。
东莞集装箱港务有限公司总经理助理孙程告诉笔者，到达虎门港的货物，如果要前往石龙再通过铁运往国外，目前已经有了两种选择，既可以用拖车的方式走陆到石龙，也可以用驳船的方式走水，非常方便。
黎福庆告诉笔者，国内沿海港口及港台地区货物通过水铁联运的方式可直运欧洲、中亚，使东莞港成为“一带一”海上合作战略支点。
据测算，通过水铁联运的方式，每个集装箱的物流费用平均可为客户节约多达200美元，时间节约三分之一。
东莞电子信息产业发达，每年会从国外进口大量电子配件，很多时候要走空运，但是东莞没有机场。“超级中国干线”项目的出现解决了这一难题。
东莞市悦华物流有限公司经营的“超级中国干线”项目将空运货物转关至东莞清关的陆空联运物流服务，形成国内城市与海外机场的保税物流对接模式。间接实现了将机场空运货站的货物收能延伸至东莞寮步车检场。
东莞某大型电子厂负责人告诉笔者，以前从国外进口配件，走空运到，但是有的时候货到了，但是报关文件没有到，报不了关，货只能放在机场仓库。选择了悦华物流的“超级中国干线”后，货到后，可以直接拉来东莞，在东莞报关。仓储的费用可以省不少，时间也可以节约不少。
悦华物流公司负责人透露，“超级中国干线”项目可有效地帮助东莞企业降低运营成本与提高运转效率。和传统方式相比，“超级中国干线天，成本节省到仅为传统的60%左右，目前服务东莞100多家大型企业。预计项目升级后，每年可为东莞外贸进出口带来约20亿美元的增量。
有专家指出，“超级中国干线”的出现，补齐了东莞建设国际物流大通道的最后一块短板。现在东莞铁方面有石龙国际物流中心、水有东莞港、空运有“超级中国干线”。一个海、陆、空一体化物流枢纽已经初具雏形。
广东21世纪海上丝绸之国际博览会（以下简称“海丝博览会”）已经连续举办3届。通过海丝博览会的举办，深化了和海丝沿线国际的经贸文化交流。
以经贸为例，仅今年的海丝博览会共达成各类签约项目700个，涉及签约资金2068亿元，比上届增长2.5%。
东莞市艾尼索实业有限公司董事长余湖北告诉笔者，他参加了3届海丝博览会，签约的订单总额从首届的100万增长到今年的近1000万。
华坚集团旗下的东莞华宝鞋业有限公司携华坚集团的埃塞俄比亚中国轻工业商贸城和规划中的吉布提中国华坚商贸城到海丝博览会招商。吸引了不少鞋业制造同行前来咨询。同时埃塞俄比亚当地企业也有意合作。目前塞中国轻工业商贸城已经投产。
可以说，企业在展会上不仅获得了订单，而且对开拓海丝沿线国际市场的信心大增。不少企业目前正抓紧开展各项准备工作，要么计划借力海丝博览会春风将“东莞制造”甚至“广货”打入海丝沿线国家市场，要么以直接投资方式进入这些国家。可以说，海丝博览会了“广货”走出去的新窗口。
为了办好海丝博览会，组委会秘书处每年均到“一带一”沿线国家举办推介活动。今年7月中下旬，由广东省口岸办主任、省商务厅副厅长吴军（海博会组委会副主任兼秘书长）率队，赴毛里求斯、坦桑尼亚、肯尼亚三国开展2016广东21世纪海上丝绸之国际博览会（海博会）宣传推介、招展招商和经贸交流活动，并在南非约翰内斯堡、德班等地举办了多场大型推介会，增进了双方之间的了解，推动我省与21世纪海上丝绸之沿线及自然延伸国家的经贸交流合作。
中山大学教授林江认为，海丝博览会的举办，对于深化广东同“一带一”沿线国家的经贸文化交流很有帮助，随着双方交流的加深，合作就成了水到渠成的事情。
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