“一带一”战略渐趋明朗。3月28日，国家公布《推动共建丝绸之经济带和21世纪海上丝绸之的愿景与行动》，明确了大连等15个沿海城市定位及对外合作的重点方向，大连港亦位列其中。作为东北最大的口岸，也是海上丝绸之的“关键节点”，大连港集团正积极融入国家战略，以“连满欧”等国际陆海通道为依托的“东北新丝”计划已初步酝酿成型。
往年的早春3月还是出口淡季，今年却大不相同。从大连港出发，经满洲里至欧洲的集装箱过境班列，早早进入生产旺季。今年前两个月，大连港集团开行的7列集装箱过境班列总过货量同比增长达283%，而这一势头从去年就已开始。在众多从满洲里过货的口岸中，大连港过货量排名从原来的第8位一升至目前的第4位。“连满欧”国际货运通道的迅速升温，为大连港集团融入“一带一”增添信心。
作为东北最大的口岸，大连港是“一带”的桥头堡，“一”的延伸点，拥有海、陆“双向优势”。
海向，大连港与160多个国家和地区的300多个港口建立了经贸航运关系。截至2014年底，大连港仅集装箱远洋干线条，集装箱班轮航线条，海上航线基本对全球主要港口“全覆盖”；外贸近洋航线也最为密集，拥有日本航线条、东南亚航线个月，东南亚航线条，大连至东南亚直航航线班，航线覆盖东南亚所有基本港。此外，内贸航线对华南、华东主要区域实现全覆盖，航线余班，多数航线具备内外贸同船资质，为“东北新丝”建设提供保障。也正因为此，东北地区目前90%以上的外贸集装箱由大连港进出，2014年，大连港口吞吐量达到4.2亿吨，为融入“一带一”储备了充足“体能”。
大连港同时加快实施环渤海战略，与马士基、中远、中海等30余家国际班司签订转运协议，利用自有专业集装箱船舶，自有和自造的集装箱，在环渤海内支线条稳定班期航线。支线集装箱中转网络覆盖、烟台、秦皇岛等13个港口，班期达到每周70余班，为挂靠大连港的集装箱干线班轮提供了强有力的货源支持。
陆向，自1997年东北第一条铁集装箱班列开行至今，大连港已开通至沈阳、、、延吉、西、五棵树、、、满洲里等班列线条，业务覆盖东三省及东部50余个内陆站点，班列密度达每周70班。同时开行了沈阳、沙岭“五定”客车化班列和五棵树、白山乡等循环车组，形成了覆盖东北主要节点并与俄罗斯、欧洲互联互通的集装箱海铁联运网络。
为让“一带一”战略尽快落地，大连港集团已先行先试，形成初步方案。“东北新丝”计划整合了优质港口航线资源、全程物流体系、海铁联运优势，以大连港为核心，全力打造“连满欧”、“连蒙欧”两条陆国际通道，连接东北亚和欧洲两个市场，带动东北融入“一带”战略。“连满欧”以大连为起点，集装箱班列经满洲里、俄铁到达欧洲，是未来核心物流通道。“连蒙欧”以大连为起点，集装箱过境班列经通辽、霍林河等主要城市，可驶向俄罗斯、中亚和欧洲。
“一”战略实施则依托目前的航线资源，完善环黄、渤海中转服务体系，大力推进国际主枢纽港建设。“连海欧”国际海运通道以大连港为起点，过南海经印尼到达欧洲，同时辐射太平洋地区。2013年，大连港集团曾与中远集团合作，开辟首条北极东北航道。此航线海里，比传统航线海里。北冰洋航线也将加入大连港集团的“一”计划，在未来成为一条连接亚、欧、美的快捷通道。
东北振兴新政不断实施，金普新区开始发力，中韩自贸区即将落地，“机遇组合”使大连港集团在 “一带一”中的优势进一步彰显。如何在关键节点上发挥关键作用？大连港集团方面表示，正向国家相关部门设立大连自贸区，复制上海启运港退税政策，提升大连国际中转港地位。到2020年，大连港口吞吐能力将达到5亿吨，在全省占比50%，集装箱吞吐能力达2000万标箱，在全省占比58%，以港口、物流、贸易、金融的全面发展，推动东北开发与“一带一”建设深度融合。
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