如今，在“空中丝绸之”上，郑州机场因其重要的货运枢纽作用和快速发展实力成了人们关注的焦点。铺设这样的顺畅之，一支好的货运保障队伍功不可没。
近年来，随着郑州机场航空货运的快速发展，河南省机场集团下属的河南航空货运发展有限公司凭借高效、规范、专业的地面保障服务，不仅获得了业内广泛认可，在国际民航领域也具备了一定的影响力。
漫漫发展历程，有从无到有的创举，更有百尺竿头的进步。一个个奋斗的故事连缀在一起，呈现出一座机场全力实现货运发展多层面、度的图景。
对郑州机场来说，自2005年起才开始有“货运”概念。那时机场只涉及一些物流企业零散的包机业务，相关操作又都是企业自行完成的，郑州机场的保障经验几乎为零。
开始意识到货运保障的重要性，是2008年汶川地震发生时。那时，大量救灾物资要从郑州机场通过包机送抵灾区，涉及8架货机、600多吨货物。由于货运保障业务不够熟练，货物因高度、宽度等因素被反复拆组。
河南航空货运发展有限公司总经理助理吴自斌清晰地记得当时的情景：“以前看到航空公司装货觉得难度也不大，然而等到自己操作时却发现流程如此复杂。当时机场调动了所有资源参与保障，这给了我们很大的触动。”
到了2009年3月，俄罗斯空桥航空要飞郑州的意向成了又一针催化剂。空桥航空当时计划当年9月开航，郑州机场再不提升保障能力就来不及了，于是决定组建一支正规的保障队伍。领导把这一艰巨任务交给了吴自斌，给了他18人的编制。
没有人员、没有技术、没有经验，一切得从零开始。7月初，组建工作正式启动。吴自斌四处打听谁之前干过货运，这时他想起了一个叫的人。原是河南一家物流公司的员工，后因公司解散到郑州机场干过半年。他之前开过叉车搞过货机保障，因觉得在机场只是干干搬运实在没意思，一年前就离开了。
几经打听，吴自斌得知和妻子在夜市有个餐饮摊儿。吴自斌去了3次，每次一看到人家生意那么红火，到嘴边的话就又咽了回去。看他老来，终于说：“你有事儿就说吧！”吴自斌约到机场谈，谁知特别爽快地就答应了：“我一直喜欢干这个！如果你相信我，我就回来！”
吴自斌与一起，开始召集那些在外地打工搞过货运的老乡，终于凑够了18个人。这18个人虽都干过货运，但跟货机接触过的只有3个人。人是够了，但岗位职责、操作流程等一切都要制定，甚至连货物标签怎么设置都要从头开始弄。怎么办？18个人开始到各地机场取经再回来落实。在的起步过程中，他们兼顾货物打板、装卸和特种车辆驾驶等所有工作，只分班、不分岗。
2009年9月，空桥航空“来了”后，吴自斌发现他们认为准备充分的工作还是很不理想。空桥航空也表示出不信任的态度，为此带来自己的团队进行保障，不让机场插手。吴自斌始终不忘自己当年去跟空桥航空“要板”的情形，一块板、两块板也行，为他们提供免费的服务。他憋着一口气，就是为了让队伍能够上手锻炼。
很多人可能认为把货物装上飞机不过是体力活儿，实际上这里的门道非常多。货物在上机前要被“打包”成不同的货块，再一块块填进飞机，被称为“打板”。根据在机舱内的不同，货块的高度、宽度都有明确要求。更重要的是，还得包裹紧实，义渠骇这样排布起来更易抢出空间。若不够紧实的话还容易在飞行时散架，影响货物安全，也不利于卸货工作的开展。
辛勤付出换来成长。2010年下半年，郑州机场货运队伍的保障能力终于得到了空桥航空的认可，相关保障工作开始交由他们负责。
最初只是满足空桥航空的保障需求，但随着保障任务逐渐增多，不同航空公司对流程、基础设施、人员资质等的要求不尽相同。在保障正常航班的同时，吴自斌他们接着去取经，带着在平时发现的问题再去有针对性地学。2010年~2013年，前前后后“走出去”了七八十趟。
依据当地机场的操作时间，他们中午进入人家货站后一直要干到21时。因为中途出来就很难再进入，他们就带着面包当饭吃。大家随身携带的还有相机，见到什么拍什么，不放过任何细节，留存了大量资料。
2012年，郑州机场制定了“货运为先，以客带货；国际为先，以外带内；以干为先，公铁集输”的“三为先”枢纽发展战略，这正是其货运能力快速提升之时。随后，郑州—国际货运航线开通，正式铺设起一条覆盖越来越广阔的“空中丝绸之”。在随后的几年间，郑州机场开通了全货机航线名货运枢纽机场中已开通16个航点。
这无疑加速了郑州机场货运业务发展的步伐：2010年的货量只有8万吨；到了2016年，货量达到了33万吨。而保障能力是确保发展的根本，郑州机场着力加强自身建设，实力越来越强。工作人员介绍：“别的机场来一架货机，装卸人力就紧张，我们可以同时保障4架货机进出港。”
速度快成为核心竞争力。原来一架航班80吨货物从郑州机场出港需要48小时左右，以现在的保障能力8小时就能完成；进港货机拆板时效也缩短为2小时~3小时，均在业内处于领先水平。再加上郑州机场采取的7×24小时通关机制、进出口货运提前申报模式、针对生鲜及冷链等货物的个性化通关模式等举措，货主们都由衷赞叹“郑州速度”。
2015年，一批活牛来到我国，引进时的一个重要指标是机场的保障能力。当时很多国内机场都想承运，有机场提出运抵后用吊车来移动活牛，需要4个多小时。郑州机场凭借丰富经验，认为使用叉车就可以完成，最终用了不到1.5小时。这样一来，确保了活牛能迅速地转移到隔离场，让客户非常满意。
近些年，郑州机场承运的特殊货物就包括各类动物，如海豚、羊驼等。值得称道的是，他们通过自主创新，完成22米超长货物、34吨超重货物保障，刷新超长、超重货物保障纪录，成为国内货代企业操作特殊货物的首选机场。
最是奋斗动。每天深夜零点和凌晨五六时，都是郑州机场货站最忙碌的时候。6时，从新加坡飞来的新航TR116航班落地，郑州澳优贸易有限公司接到了他们的一批金枪鱼。该公司副总经理王松林对相关保障特别满意，说：“他们真的会邀请大家坐下来提要求，服务特别好。这里有着大机场的保障能力，还有着小机场的服务态度。”
今年3月，应全球最大的航空地面服务及货运服务供应商SWISSPORT公司邀请，郑州机场派和另外一名业务王磊赴日本东京成田机场进行为期73天的业务交流指导，涉及货运现场组板作业。当年，和17人还在别的机场偷师学艺，如今他们成了被学习的对象，而且这一次是国际大舞台。
“近年来，随着业务的快速发展，郑州机场提出在货运做大的同时要做强。在保障能力不断提升的同时，郑州机场的影响也在扩大，品牌效应不断彰显，从而有了这些来自国际的邀请。”相关负责人表示。
如今，郑州机场全货机的周航班量高达100多班，去年货邮吞吐量达51.5万吨。吴自斌坦言，快速发展形势下，压力也来了，其他机场针对郑州机场的竞争举措越来越多，唯有做强才能谋求更快的发展。
近几年，郑州机场不断增强基础设施建设，现有7座货站，库存面积达到14余万平方米，对于承运跨境电商货物和快递邮件等新兴业务的开展都提供了良好保障。除硬件外，人员管理也是重中之重。2010年，郑州机场货运保障人员有200人，2015年增加到了500人，如今达到了近千人的规模。从当年只有搬运工的称法发展为当下理货、配载、监装、监卸等17个岗位，岗位职责进一步细化，人员管理机制不断优化。
孔维明的河南新起点运输有限公司拥有120辆货运卡车，如今都已加入到郑州机场货运多式联运体系中。郑州地处我国中原地区，与各地距离都适中。孔维明说很多货主在货物抵达郑州后会选择他们的卡车运输。每天，他们光单向发往上海的卡车就有五六辆，一天的货运量在100吨左右。
大力发展多式联运，郑州机场正构建以机场为核心、多种运输方式无缝衔接的现代物流体系。如今卡车航班已非常普遍，下一步还将实现与铁、海港间的联运。与此同时，他们还研发了配套的多式联运数据交易服务平台，目前已上线运行。
郑州多式联运数据服务有限公司副总经理李育卿介绍，这一平台目前具备在线交易服务、物流操作服务、全程物流可视化三大功能。通过网页，货主就能完成在线订舱、在线报关、在线约车等流程，而利用货运大数据能实现“门到门”的全程可视化。这一平台还有助于推行多式联运国际物流数据标准，为实现“一单到底、物流全球”奠定基础。
心有所属，行有所向。在郑州机场全力打造世界航空货运枢纽的宏伟目标下，机场货运人将接续奋斗，新篇章。（《中国民航报》、中国民航网 记者王芳 通讯员施书芳）