由于新冠肺炎疫情的影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线倍，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。
在国际海运航线日，上海出口至美西、魏优旃美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线美元上涨了近三倍。
除了海运价格暴涨、难以订柜以外，在货运旺季时，船公司舱位有限，热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象。
由于没有用于出口货物的集装箱，船运公司也提高了运价，过去三个月到美国的运价上涨了60％。就非洲港口而言，该费率增长了一倍以上，几乎是100％，而欧洲的运费也飙升了50％，就没有不涨价的航线。
今年因为疫情影响，多数船公司此前对国际航运形势产生悲观的预期，因此缩减运力，在国内疫情得以控制的背景下，我国出口展现出较强韧性，海关总署数据显示，我国出口从4月份开始，连续6个月正增长。
前三季度累计增长1.8%，表现超出市场普遍预期，其中9月份出口总值16619.7亿元，同比增8.7％。目前运价高、订舱难，主要是因为船公司运力，难以满足突然增长的航运需求。
疫情受到控制以后，复工复产也带动了外贸的增长，主要有两个原因：第一，很多外贸订单补单；第二，跨境电商带来新货种，盐田国际的吞吐量上个月达到142万标箱，这个数字应该是全球的单一码前最高纪录。
由于疫情在国外并未得到完全控制，因此这些国家在复工复产方面落后于中国，中国大量货物出口到当地后，由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸，导致整个进出口速度出现不平衡和阻塞，更加导致航运市场运力不足。
即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但这场疫情对集装箱航运公司带来沉重打击，要恢复往日正常的运输状态还需要时间，再加上美国消费旺季即将到来，目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。
数据显示，今年第二季度，中远海控、招商轮船、中远海能、招商南油、中远海发归母净利润同比增速分别为53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。