而新建工厂的物流规划往往会陷入一个怪圈，即一提物流就想到要建设的多大面积的仓库，购买多少货架与叉车。实际上，一个新工厂的物流规划更是供应大批量、模式的规则，其目的是实现、多拼种生产的速度与精准，是现在质量、成本。速度上的多赢、具体来讲，新建工厂的物流规划仿真包括以下内容:
整体供应链模式的设计是物流规划与设计的前提。如果没有一个清晰的供应链模型，物流的设计与规划就无从谈起。这一环节需要考虑的因素很多，比如对客户的响应时间、供应商的所在地、保障生产的库存、质量控制模式等都会影响到是否需要物流场地、需要多少库存来保障生产与满足客户的需求。工厂供应链模式的设计需要从几个方面入手:
所以建立工厂前，先要确定一个目标:建立世界一流多大发动机工厂，实现卓越运营的目标，所以在运营的各环节提出高标准的要求，比如，不允许纸质的包装上线和叉车上线，这两项要求物流部门提出非常高的要求;同时在质量管理上，质量目标已经决定了福田康明斯是使用体系来保障质量的，所有部件是驻场检验，这就决定了我们的物流流程中不用考虑质量检验的区域。
如何我们在系统中设计机加工生产使用按库存(MTS)模式，二总装生产线根据不同的客户的情况配置成按库存生产(MTS)与按订单配置(CTO)两种模式，基于这两种模式与客户共同确认订单的交货周期与生产锁定的周期。
根据目前国内发动机零部件的产业布局，福田康明斯的主要供应商集中在长三角地区、湖北及东北地区，与康明斯的距离绝大部分超过100公里以上，所以为保障生产的不断线与快速的客户订单进行相应，必须在工厂与工厂的附件有一周的库存。
在实施的过程中，由于所有产品都是新开发的，为准确获取零部件的数据，物流部门的现场拆机试样，逐一测量零部件的尺寸、质量，获取一手的数据;同时，对每一种零部件定义出五种标准的周转箱，并与采购部门及供应商沟通一致，在此基础上完成了物流测算的基础依据。原始的物流数据表包括每种零部件的尺寸和质量描述、照片及包装等信息，为后期的看板设计、员工培训等物流工作大小了良好的基础。
福田康明斯的内向物流比较复杂，由于供应商的距离比较远，在订单的的保障与可回用包装的推动上均存在较大困难。在内向物流的设计过程中，我们同构不同的模式与大量的数据进行物流成本的对比，并基于建厂后不同时期的工作目标比较资源与能力，最后决定在刚投产的时由供应商自己来管理内向物流。
外向物流的模式主要取决于客户。在外向物流的设计过程中，整车厂往往会站在自己的角度，设计最简单的物流模式。但从供应链的总成本来看，这种做法可能并不是最经济的。福田康明斯在设计外向模式时，通过各种外向物流模式成本与效率的比较，与客户开展有效的沟通，共同推动证车厂销售预测改善，真正显示了双赢。
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