“一带一”，贸易先行。随着中国与周边国家交通网络的“越织越密”，频繁往来的贸易交往无疑给物流业迎来了新的机遇，老挝亦然。 8月1日，老挝首列货运火车从首都万象塔纳楞火车站首发，装载了满厢老挝啤酒驶过了老泰友谊大桥,到达泰国的拉姆沙邦海港。这似乎表明老挝物流产业一直向好发展。 然而事实到底如何？
据中国海关总署数据统计，今年1-6月中老贸易稳步增长，双边贸易额达18.9亿美元，同比增长12.5%。而老挝与泰国之间的贸易进出易额更高。与此同时，“不出国就和世界做买卖”的观念也已在中国各地陆续达成了共识，并跟随“跨境电商”带来的机遇和挑战蔓延至海外。“物流”则是电子商务和跨境贸易的重要基础和实现环节。
2014年12月，中国物流行业考察团赴老挝万象进行考察，之后认为老挝作为东南亚地区交通枢纽，物流前景看好。时任考察团团长、中国交通运输协会常务副会长王德荣表示，老挝快速发展的经济和正在建设的中老铁，会使该内陆国家变成交通转运中心，物流企业在此建设配载中心是一个好的选择。
2018年6月8日，中国行业研究及投资分析报告综合提供商——新思界产业研究中心发布的《2018-2023年物流行业发展现状及产业转型策略深度分析与研究报告》也认为，该国近年来国际贸易发展的迅速提升使未来物流业的发展面临了许多有利条件。
不少中国客商也从老挝的区域优势及发展物流中心的潜力中看到了机遇，来自中国山东的李鹍便是其中之一。
2014，刚从公司辞职的李鹍四处寻找创业的机会，经人介绍接触到老挝物流。多方了解后，李鹍认定了老挝的物流发展潜力前景，便来到老挝南部的占巴塞省，开始在物流行业打拼。
“当时认识一些在老挝南部的农企有这方面的配送需求，而且2014年老挝万象、琅勃拉邦等中北部地区已经开设了不少物流公司，南部相对空白。”李鹍这样解释他当时的选择。
“根据老挝80号文件，从老挝万象向南部运输需要缴纳落地税，且并非所有物流公司都可承运。”龙攀称，老挝的运输政策对本国的物流公司更有利，在一定程度存在政策上的垄断。
2018年12月，世界银行和老挝国际发展合作伙伴共同发布一项研究也显示，因为目前老挝国内的物流企业未做好应对国际竞争的准备，老挝仍未将国内运输市场向外资物流企业。
与李鹍不同的是，最近十年间龙攀一直从事的是中老国际物流运输。目前，其公司——中老快递已渐成规模，拥有稳定、成熟的国际运输线。
“我们有运输线，一条是经琅勃拉邦到磨憨口岸入境;一条万象出发到泰国林查邦港，走海运从广东入境;另一条是借道越南，从广西凭祥口岸入境中国。”龙攀说，从磨憨口岸入境是成本最高的。“因为无论从时间、运力，还是，从万象到磨憨的成本，都比直接取道境外的成本要高得多。”
《万象时报》2017年4月21日消息引用了日本贸易振兴会的研究报告，该报告称老挝的物流成本至少是周边国家或其他东盟国家的两倍。而龙攀认为，如果以“立方”为单位计算，老挝的物流成本至少是中国物流成本的3倍。
《老挝经济日报》2018年曾刊文称，在进出口贸易和货品交易所产生的金额中，42%为物流成本。老挝的物流较差已是不争的事实。
众所周知，物流是推动地区经济发展的基础行业之一。然而，根据2015年的老挝国家统计部门发布的信息， 当年老挝P中来自运输物流业的贡献仅占4%，而根据世界银行当年的统计，在一般发展中国家，运输成本占P的8%左右较为正常。基于此，不少华商认为，老挝的投资并没有宣传的那么好。
在老挝从事替代种植的香蕉园主罗安宁介绍，虽然在当地的种植成本较低，但运输成本很高。“万一丰收季节遇到口岸拥堵，一车香蕉运回去，货损就占30%，利润可想而知。”
对此，2017年6月《万象时报》也曾发文称，高昂的物流成本已经成为老挝民营部门最大的经营障碍，呼吁老挝全力改善物流条件。
《万象时报》2014年5月6日报道，老挝工商部门呼吁加快道、桥梁和港口等基础设施建设，国家进出口物资运输畅通;2016年，中国《时代金融》称为加强国际贸易联系，老挝试图将自身打造成为连接陆的区域性物流中心;2017年6月老挝快讯称，老挝物流集团有限公司与外企签署合作协议，携手发展老挝的物流体系但对此，部分华商认为以上都还只是“一纸空谈”。
罗安宁表示，一直以来老挝贸易壁垒严重，非朝夕可以改善。“法规太多，手续冗杂，而且政策落实较慢。”罗安宁举例称，段曦打谢娜2018年10月老挝发文取消钢铁水泥的进口许可证，至今也未能完全落实。
在老挝从事电商业务的华人候易非表示，2021年中老铁通车，物流或许会迎来新的机遇。龙攀则表示，中老铁将对老挝大农产品、矿产等的出口带来帮助。
而中国学者沐萨婉2018年在学术论文《中国—老挝国际物流发展研究》强调，老挝是东南亚国家网交汇点，物流潜力不容小觑。如果层面能够建立合作机制，从而制定物流战略发展框架，物流行业情况将得到快速改善。(完)