中投顾问发布的《行业深度调研及投资前景预测报告》显示：中国对智能网联汽车的总体规划始于2014年10月，当时，工信部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽标委”）分工展开研究。其中，中国汽车工程协会负责技术线图的制定，而汽标委则负责标准体系的规划。
2015年5月国务院提出的《中国制造2025》将成为引导国内车企发展的重要纲领。在《中国制造2025》中对智能汽车、汽车智能化发展都给出了明确的要求，并且树立了标尺。其中提到了两个方面的目标，到2020年主流车企要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，另外要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；到2025年，也就是《中国制造2025》第一个十年实现的时间，要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。这两个步骤是我们现在已经看清的汽车自动化、智能化发展方向的两个重要步骤。
2016年3月17日，中国汽车工业协会发布了《“十三五”汽车工业发展规划意见》。规划意见对“十三五”的中国汽车工业提出了八方面的发展目标，其中之一就是“积极发展智能网联汽车”。
所谓智能网联汽车，业界的定义是：搭载先进车载传感器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、、后台等智能信息交换共享，具备复杂的、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车。
在我国，智能网联汽车的发展也被提升至国家战略高度，并设定了时间表和线》，将智能网联汽车作为与节能和新能源汽车的一起重点发展的方向。2016年，国家首个智能网联汽车示范区也在上海安亭镇投入建设运行。
《中国制造2025》明确：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
这次汽车工业“十三五”规划意见对智能网联汽车发展设定了目标：积极发展智能网联汽车，具有驾驶辅助功能（1级自动化）的智能网联汽车当年新车渗透率达到50%，有条件自动化（2级自动化）的汽车的当年新车渗透率为达到10%，为智能网联汽车的全面推广建立基础。
汽车技术发展的两个方向是智能化和网联化，两者相结合称之为智能网联汽车，也就是把网联汽车和自动驾驶结合起来。而智能汽车自动驾驶实现真正的产业化将是汽车技术里的一场。发展智能网联汽车不仅符合世界汽车工业发展的大趋势，更是我国汽车工业向产业链的中高端转移的有力抓手。
工信部将构建智能网联汽车发展平台，促使产业链上下互补，优势创新，共同研发、推广智能网联汽车；完善消费，开展智能网联汽车应用，加快推进质量安全认定等法律法规建设，培育智能网联汽车消费。
2017年6月，工信部官网发布《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿）（下称意见稿）意见的通知。以下是《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》的相关分析：
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）负责我国汽车整车及零部件标准化技术归口和标准制修订组织、管理工作，其下属分委会先后制定出台了《轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》《道车辆3.5吨以上的商用车报警系统》《汽车泊车测距警示装置》《汽车用自适应前照明系统》等智能网联汽车领域的一系列国家标准，并成立先进驾驶辅助系统（ADAS）标准工作组，以ADAS为重点推进智能网联汽车标准体系建设。
全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC268）作为归口管能运输系统领域标准的标委会，也组织制定了《智能运输系统车道偏离报警系统性能要求与检测方法》《智能运输系统自适应巡航控制系统性能要求与检测方法》等标准。
此外，全国信息技术标准化技术委员会（SAC/TC28）、全国通信标准化技术委员会（SAC/TC485）、全国信息安全标准化技术委员会（SAC/TC260）等也从各自专业的角度制定了部分和智能网联汽车相关的、不同层级的标准。
为科学规划、统筹安排、协同实施、有序推进智能网联汽车标准体系建设，全国汽标委（SAC/TC114）已正式提出筹建“智能网联汽车分技术委员会”，统一归口管理和协调我国智能网联汽车领域的国家标准和行业标准；目前已完成公示。
2018年4月12日，工信部、、交通部联合发布《智能网联汽车道测试管理规范（试行）》，对测试主体、测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等进行了明确。
公共道测试是智能网联汽车技术研发和应用过程中必不可少的步骤。为使车辆在各种道交通状况和使用场景下都能够安全、可靠、高效的运行，自动驾驶功能需要进行大量的测试、验证工作，经历复杂的演进过程。智能网联汽车在正式推向市场之前，必须要在公共道上通过实际交通的测试，更加全面地验证自动驾驶功能，实现与道、设施及其他交通参与者的适应与协调。
公共道测试是我国企业开展智能网联汽车技术研发和应用的必然需求。我国主要汽车整车和零部件、电子、通信、互联网等企业均在积极进行整车及关键系统、计算平台和软硬件的研发工作，部分企业已经完成若干不同等级自动驾驶功能的产品开发，并通过计算机模拟、试验台架评测、试验场及封闭道测试等对自动驾驶功能进行了测试验证，盲区监测、自动紧急制动、车道保持辅助等驾驶辅助系统以及车载通信服务系统已实现量产和装车应用。实际道和真实交通下的测试是我国企业加速技术研发和产品推广的必然需求。
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