【慧聪汽车用品网】20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以为主，视情维修的方式，推行免拆，汽车后市场逐渐成熟。
汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代，随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新逐步被广大有车族所接受。发展至今，中国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，中国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。
2002年以来，伴随着中国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着中国汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，中国的汽车后市场竞争将更为激烈。
据《汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2005年我国汽车后市场规模约为880亿元，2009年为2400亿元，2014年已增长至约7000亿元，其中2009年至2014年复合增长率约达24%。2016年，我国汽车后市场的规模约为7800亿元。
在欧美国家，汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源。根据统计，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。可见目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，汽车销售与配件销售已与国际接轨。中国的汽车产业链结构将逐步和国外成熟市场接近，国内的汽车服务市场还有很大的上升空间。
回顾中国汽车工业近几年的高速发展，得益于全球金融危机全面爆发与中国“拉动内需”的强有力应对金融危机的调控政策，中国汽车工业成为复苏最快、受益最大的产业，同时也对中国汽车售后市场产生了重大影响，以前所未有的速度推动汽车后市场的健康快速发展。分析认为，未来两到三年，我国汽车工业较快发展的态势将继续保持，而汽车后市场的发展将呈现出以下趋势：
近两年我国汽车销量的大幅增长是汽车用品市场快速发展的有效支撑，市场规模不断扩大。而作为一个新兴产业，中国汽车用品行业线年，政策法规、相关标准也正在进一步制定与完善之中，以引导市场良性发展。汽车用品服务市场是一个持续过程，一辆车出售后的前两年将是消耗汽车用品数量最多、车主消费最盲目的一个时期。不断增长的汽车销量将有效巩固汽车用品需求量的上升，未来汽车用品市场将进一步扩容，且扩容的速度与汽车销量成正比。
根据百度数据研究中心调查显示，经常上网搜索汽车信息的“汽车网民”地域分布以江浙沿海、等地的比例最高，20-29岁年龄段构成了汽车网民的主体，比例高达37.8%，青年学车者开始增多。由于汽车本身的复杂性与技术专业性，对汽车维修保养等售后知识掌握有较高要求。目前，一般车主通过驾驶培训后只会开，车一旦在使用过程中出现毛病，车主基本无法维修，而必须找专业人员进行检查维修。而年青车主对汽车售后的依赖性更大，主要原因在于：一是专业知识的缺乏;二是专业设备的不支持;三是时间上不允许;四是观念的变化。这正好催生了汽车售后市场各个领域的专业化发展，汽车后市场主要围绕为车主提供装潢与汽车养护开展一系列服务，满足车主个性化需求。
中国众多本土汽车后市场企业经过很长一段时间的跟随、模仿国外一些品牌企业的经营管理经念，经过选择性的吸引与本土适应性的融合，得到发展壮大，其中一些具有前瞻性战略眼光与创新的民族品牌实力已经与国际品牌相当，改写了国际品牌在中国汽车后市场占绝对领导地位的历史。随着市场和企业经营思的改变，更多的民族品牌将从竞争中突围而出，成为中国汽车后市场发展的绝对主力。
汽车后市场发展到今天，与之有关的展会(交易会)也越来越多。目前国内每年有四大车展：(上海)车展、广州车展、车展与成都车展;汽车用品专业展则有展、郑州展、广州展、上海展、台州交易会、交易会、临沂交易会等。品牌企业均热衷于通过参加汽车展与专业展扩大品牌知度，加强与整车厂的沟通，向整车配套发展。
在未来两年内，汽车后市场大型综合展会将座次分明，企业倾向性也将更为明确。而对于类似于以交易为主要目的的亚麻坐垫交易会，冬季毛垫、夏季凉垫交易会等专业展销会将会得到快速发展，并趋向成熟，适合中小企业参与。
传统经销商渠道的担心与挑战压力来自于汽车用品厂商与4S店集团采购与连锁服务机构越来越紧密的合作对原有经销商渠道成熟业务空间的挤压。虽然众多厂商更倾向于渠道品牌产品与4S店专供产品一分为二，针对不同市场提供不同的产品支持与服务，看似销售双方都有保障，但是从远来看，由于渠道商作为市场供给的中间环节，最终将面对二级经销商的销售压力，与4S店、连锁服务机构对终端市场的争夺。
由于每个4S店集团管辖少则几个，多至几十到上百个4S店，掌握了车主的第一信息资料，如果一个车主一旦接受某个4S店的购车服务，对于其所提供的相应售后服务一般不会有太多的与。新车主购车可能常的，但对售后服务绝对的。而新车主由于一些常规美容保养一般不会选择4S店而选择如月福等连锁机构，第二次采购行为(换季产品、新产品)多会在连锁店产生。4S店与连锁机构具有稳定的客流资源与产品需求，厂商更愿意与其保持长期合作关系，能有效缩减渠道建设与市场推广成本，更专注于产品研发与技术革新。因此，未来4S店集团采购与连锁经营将更具成本优势与市场竞争力。
近两年，我国互联网营销渠道快速成长，已向传统营销渠道发起了挑战。2009年11月公布的《中国城市居民出行方式性选择调查报告》显示，有47.8%的居民出于工作需要才购买车辆，而认为“私家车代表一种生活品位”、“拥有私家车是成功人生的体现之一”的分别为42.5%和30.2%。更多人仅将汽车作为代步出行的工具，而不再是身份的象征。另外，消费者年龄结构也发生微妙变化，年轻消费者不断增多。与互联网共同成长的年轻人往往更乐于接受通过互联网购买自己心仪的汽车用品，未来互联网营销渠道与传统营销渠道的竞争将日趋激烈。
巫毒僵尸