同城货运属于专业物流配送服务，又被称为“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同，同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送，通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求，配送货品以大件(数量大、体积大)为主。
同城货运被认为是一个万亿级的细分市场，在中国3000万辆的货车市场里面，其中约有1000万辆是属于同城货运的领域。但需要注意的是，由于物流需求碎片化，同城物流大部分从业者还是小公司甚至个体户，仍然是“小、散、弱”的状况，市场份额分散、服务能力弱，几乎没有成规模的同城货运公司，通常都是二三十辆车组成的小车队，极不规范。
虽然说零散车辆看上去灵活性比较好、可操作空间大、机动性强等优势表现，但零散车主为自己找货拉时这方面有一定局限，为什么呢?因为运力局限、货源零散、找货不方便等因素，会直接影响个体车辆经济收入。
企业人工成本、行业税率居高不下，使得国内的同城配送成本明显偏高。在这样的市场之下，互联网O2O成为同城配送行业转型的必经之。
目前的一些O2O物流或同城配送平台，已经开始在做一些事情来解决这些问题，他们将互联网的商业模式与传统物流行业接轨，让货主通过平台直接跟车辆所有者进行沟通，省去了中介环节不说，所消耗的成本也得到了有效的控制。
如货拉拉就是这样一家提供同城即时整车货运，意在整合社会运力资源，搭建快速、平价、、专业的同城货运交易平台。平台通过GPS的精准定位，将信息智能匹配与推送，货主在第一时间就能成功匹配到距离最近、最适合的车主为其服务，既节省了货主的时间成本，也提升了车主的货运效率。其次，平台对货车司机将进行严格把控，经过培训、考评、持证等标准流程后才能开始接单，从而提高了司机整体的服务水平;与此同时，订单的整个运送过程，平台将进行实时的与管理，建立订单30秒内快速响应，5分钟到达，平台计费，明码实价的服务体系，全面实现同城物流自动化、可视化、可控化。
据货拉拉首席营销官张燕梅透露，货拉拉目前开城数量已达122座，平台注册司机已达300万以上，用户超过2000万。同时海外扩张将在六城基础上，今年进军吉隆坡和雅加达。今年还将切入企业级市场，并上马合作购车业务，布局绿色货运。
未来，货拉拉将继续以“用心服务”为基石，以技术创新为壁垒，全面提升平台服务品质，不断为司机与用户创造价值，从而取得更好的社会效益。
巫毒僵尸