接取送达业务是中国铁总公司自2013年起为加快铁货运组织而开展的一项业务，旨在从传统的“站到站”运输向“门到门”服务进行转变，重点解决铁干线运输“最先一公里”和“最后一公里”的服务短板，为客户提供更优质的全程物流服务，也是铁货运努力向现代物流服务转变的一项重大。
西安铁局所开展的接取送达业务是由其下属企业陕西铁易达物流有限责任公司（曾用名陕西恒顺物流有限责任公司）进行运营。陕西铁易达物流有限责任公司，成立于1999年，公司长期从事铁物流经营，是国家综合服务型AAA物流企业，3物流信用企业，西安铁局文明单位、安全生产先进单位，陕西省物联行业先进单位，并跻身于陕西龙头物流企业行列。 公司注册资金5000万元，拥有18家公司，公司在陕西省境内铁沿线投资建有大中型物流11个，设经营服务点58处，具有完善的仓储设施和物流接取送达能力。截止2016年3季度末，公司总资产30257万元，营业收入7973万元，物流服务收入4256万元，年物流服务总量1030万吨.，缴纳税款348.89万元。
目前，陕西铁易达物流有限责任公司所运营的铁接取送达业务以零散快运业务为主，经营区域遍及陕西全境和四川、甘肃部分地区，覆盖西安铁局64个零散快运办理站。与此同时，公司正积极与货运处、货运站点对接，准备承接30余个货运站点的整车、集装箱业务。
陕西铁易达物流有限责任公司依托于西安铁局，积极响应国家交通运输部的无车承运人试点工作，以铁接取送达业务为试点基础，申报并通过了陕西省无车承运人试点企业审核，成为陕西省首批14家无车承运人试点企业之一。
作为试点企业，铁易达物流借助于铁e达接取送达信息管理系统，有效利用铁货运资源，积极整合社会运力，为无车承运人在公铁联运、多式联运等试点方向探索创新。
自铁总开展接取送达业务以来，各铁局由货运处牵头积极响应并探索适合本局业务发展的方向和道，统一使用铁总集中开发的接取送达系统和App。但由于长期以来管理体制、思想转变、业务宣传、运力组织、价格脱节、信息化水平、系统支撑等各种原因，导致接取送达业务发展困难重重，且很难形成盈利甚至长期处于亏损状态，突出问题主要有：
经过西安铁局领导与铁总领导及铁总相关信息部门、业务部门的多次沟通与协商后，铁总接取送达系统首次向局数据接口，使得铁总接取送达系统与局铁e达系统实现了数据的互联互通。
在西安局建设铁e达系统之前，西安局包括其他17个铁局是使用铁总的接取送达系统和App来完成接取送达业务。西安局自建铁e达系统后，如何与铁总接取送达系统共存，西安局各货运站如何使用系统，是个很大的问题。
经过西安局货运处/信息处、铁易达物流与铁总运输局信息化部/营运部共同协商研讨后，制定了系统建设方案和具体使用方案，有效解决了系统共存、共用的问题，这其中包括铁e达App与铁总接取送达App的融合和切换使用问题。
３.系统试点运行期间，如何改变老的作业习惯和作业流程，优化简化新的作业流程，加强管控，提高时效，改善客户体验，降本增效，是铁e达信息管理系统后续推广的重要关键。
系统上线后，首先在宝鸡东站进行试运行，试运行两个月后，全西安局11个车务段100多个货运站点同步上线实施。
系统试运行过程中，老的业务流程和新系统的业务流程衔接经历了很长的一段磨合期，在运力组织、车辆调度、货物车站交接、单据交接、客户交接、作业效率、作业质量、司机培训等环节都或多或少出现了一些问题，经过管理部门、业务部门、信息部门与厂家的积极研讨和协商后，问题一一得到解决，为后续的全面推广和实施铺平了道。
４.运力组织与运力保障是接取送达业务开展的基础和核心。如何有效发展社会运力，加强运力资质审核，组建强大的运力池是前期工作实施的核心。
系统上线前，运力部门制定运力采集管理办法和准入规则，对准入的运力进行严格的资质审核，签订合同，并将运力信息录入系统进行审核、管理和，同时跟服务站点建立服务关系，为站点车辆调度提供依据。每个站点根据货量、品类的的分析和统计，组织不同的车型组建该站点的运力池，每个进入运力池的车辆都有活干，并通过建立信用评价体系和考核机制，罚分明，保持运力池活度。
５.每个货运站点每个车型的运费定价各不相同，如何考虑当地市场因素制定合理的价格并有效的推广和实施常关键的。
西安铁局100多个货运站点，每个站点的地理、市场运价都不相同，铁易达物流运力部门安排运力采购人员到各地站点进行实地调研，经过三个多月的分析和调研，制定了一套符合各站点各车型的市场运价体系，并在试点运行期间，根据市场反馈及时对运价进行了优化和调整。
６.通过信息管理系统逐步实现科学合理的智能车辆调度、智能车货匹配，改变旧的效率低下的人工调度，达到降本增效的目的。
系统实施之前，各车务段及货运站点各自进行车辆调度，调度方式采用原始的电话沟通方式，效率低下，回扣猫腻多，车货匹配度低。系统运行后，将车辆调度全部收回到统一的调度中心来负责，由调度中心统一对每个站点的车辆、货物进行智能车货匹配，实现车货匹配效率的最大化，从而降低配送成本，提度效率，从而提高盈利能力。
７.原来司机与车站的业务流程、货物交接比较粗放，系统监管不到位，作业环节不透明，如何通过系统提高监管能力，完善作业流程，做到作业过程可视化、透明化，是系统推广实施的一个重要过程。
系统通过优化作业流程，增加签收验证、App定位、拍照上传、作业全视图、作业节点时间、超时预警等方式来加强作业管控，提高作业质量和工作时效。
大力推广线上结算，逐步抛弃老旧的纸质线下结算方式，将运营方、站点/车务段、运力商之间的运费结算由线下转到线上，公开、透明、高效。
９.司机接单由原来的手工接单变为语音提醒自动接单，由人工派单向公开竞单发展，激活运力池活力，降低运输成本。
１０.原来业务、费用及运营数据的统计比较落后，无法通过系统直接生成统计报表和分析报告，数据采集、加工、汇总难度大，效率低，给运营方、货运处、站点、财务等部门造成了很大的障碍。
系统上线后，根据各业务部门及管理部门的需求和要求，积极推广和优化系统统计分析功能，逐步完善系统，为各部门提供专业的统计分析数据，逐步抛弃老旧的手工统计方法，大大提高了工作效率和数据准确度。
１１.项目在实施推进过程中，也得到了西安局各级领导及铁总领导的大力支持，克服了种种困难，也使得系统的推广取得了很大的进展和。
铁e达接取送达信息管理系统于2016年7月5日完成宝鸡东的试点上线个车务段的上线月份完成西安西站的整体上线。
作业流程简化了，作业效率和作业效率稳步提升，货运站工作人员工作量降低，可以提出时间去开展货运营销，提高货物来源。
试点前宝鸡东站月亏损10855.7元，试点后扭亏为盈，实现盈余15000余元，同时接取、送达货量同比都大幅提升。
作业效率与作业质量提升后，通过对司机专业的指导培训，通过短信通知、微信号、签收验证等措施多方位提升了客户的体验，客户满意度也上升了很多。
组建了强大的社会运力池，40多种细分车型，共1200余量辆货车；司机日活量200余人，日处理零散货物订单100余单，日处理货量近1000吨。
流程逐步优化完善，加强作业管控，简化作业流程，提高作业效率；磨合期后，流程稳定固化，派单时效、作业时效稳步提升。
综合统计，接取送达物流成本逐步降低，与票面费用相比，逐步扭亏为盈，部分车务段盈利近31.87%。积极推广智能配载，优化配载效率，降低成本，提高整体效率。
《人民铁道》头版报导，截至2016年11月底，“铁e达”信息管理系统实施效果明显，客户满意度提升27.9％。
通过铁e达接取送达信息管理系统的实施，为西安铁局大力发展本局接取送达业务奠定了的基础，取得了降本增效的实质性作用，同时也为铁总进行货运，开展全程物流服务，积极向现代物流转变陈好刘海峰结婚照进行探索和创新。同时，铁易达物流作为无车承运人试点企业，有效利用铁货运资源，积极整合社会运力，为无车承运人在公铁联运、多式联运等试点方向进行探索和创新。
５.通过铁e达接取送达信息管理系统，运营体系、作业体系、监管体系、考核体系、结算体系、服务体系都得到了完善和规范。
６.铁e达接取送达业务的顺利开展，吸纳、整合了众多社会车辆，建立了强大的运力池，为系统推广和业务拓展奠定了的基础。
７.铁e达系统打通了铁总数据接口，实现了数据共享，并通过APP、微信号服务与客户建立了互动关系。
９.依托于铁物流、物流园区的建设和运营，可开展集散、中转、仓储、配送、交易、加工等业务服务。
１.深挖接取送达业务，加大社会运力整合力度，重点发展整车、集装箱、批量等大业务，发挥铁运输优势，做好铁两端服务。
３.大力发展三方物流及合同物流，以铁干线运输为主导，公运输为辅，发展公铁联运、多式联运，做线.依托铁流物流、物流园区，重点发展多式联运、中转、集散、仓储、分拣、配送等业务，加快货物流转效率。
５.整合资源，做好运营，发挥大数据及信息管理系统优势，为客户提供物流整体解决方案、优化配载方案、运力整合方案，同时产生增值经济效益。
为客户提供在线订单服务，支持各种业务的发货预约、货物、订单查询、在线支付、在线对账等服务，客户订单可直接转入铁e达信息管理系统子系统进行流转，一单到底，全程可视化。
对承运商、车主、司机、车辆建立信用评价体系，并将信用评价结果运用到运力准入、运力调度、考核评估、财务结算中来，用数据分析结果来指导业务开展。
主要服务于提货司机、配送司机、运输司机及现场作业人员，通过手机、PAD、PDA、蓝牙打印机等移动设备的应用，提供业务操作、作业闭环、单据打印、库房盘点、装卸车扫描、在途、车辆定位等服务。