吉利成功收购沃尔沃，青年追逐萨博败北，汽车领域这两件跨国并购案例广为人知。而视线之外的案例还有更多，被收购方也不都是财务恶化成了烫手山芋才被卖掉，下文中就有被中国兵工集团收购的凯毅德（全球最大的车锁制造商），它被收购时还在盈利。
跨国并购是一件高风险的商业活动，文化差异、境外资本运作、自身财务状况等等都将为并购埋下风险，因此失败很正常。不过下面要说的都是我国今年上半年成功的案例，收购方背景不一，有民营也有国企，有经销商集团也有兵工集团。
青年汽车高价(约合6.3亿美元)追逐萨博未果，最后在今年6月13日，中日合资的电动车公司以2亿多美元的标价胜出。（说到萨博这里插一段：萨博被贱卖主要原因归于通用的，萨博卖出后，世爵代表萨博追诉通用，索赔30亿美元，不过这官司目前还没下文。）
竞购胜出的国家电动车公司（NEVS）是由中日合资的公司临时组建而成，注册在，它由国能生物发电集团持股51%，日本风投公司阳光投资持股49%。
根据协议，NEVS收购的内容包括萨博汽车主要生产设施、萨博汽车动力系统公司以及萨博汽车模具公司、萨博9-3车型的知识产权和未来萨博的研发平台Phoenix的专利，但该协议并不包含萨博9-5和9-4X。
NEVS透露，公司未来主营电动车业务，其投产的首款车将是基于萨博9-3车型的电动车，2013年底或2014年初上市，主要目标市场为中国。此外，未来可能引入基于日本技术的新车型以及基于凤凰平台开发下一代车型。
众所周知，卡尔森是一家拥有超过20年历史的汽车个性化专家，同时也是奔驰四大御用改装品牌之一。2012年5月25日，中升集团控股有限公司宣布收购卡尔森汽车技术有限公司70%的股权。
中升集团是国内首家上市的汽车经销商集团，业务范围包括新车销售、零部件供应、汽车维修与保养等。收购卡尔森之后，中升集团将放眼汽车改装业务，在高端定制订单上拓展赢利点，提升旗下4S经销店的销售收入和盈利能力。
据中升表示，收购完成后，中升将与卡尔森联合建立一个小型的梅赛德斯-卡尔森零售商连锁，以出售超豪华卡尔森改装奔驰轿车。此外还计划在国内建厂，为中升经销的品牌生产卡尔森的定制配件和套件。
在车市疲软的整体下，经销商集团不再单纯依靠销售车辆和售后服务来营收，而是进入产业链上游以拓展新的盈利项目，这不失为增收避险的好招。
凌云集团隶属于中国兵器工业集团，而凯毅德是全球最大的车锁制造商，目前尚在盈利。2012年3月13日，凌云集团联合国内两家企业成功收购了凯毅德集团，其中凌云集团以55%的股权成为凯毅德的控股股东。
首先来看具有军工背景的凌云集团，它的主营产品涉及汽车零部件、市政工程塑料管道系统及相关军品领域，一汽大众奇瑞长城等合资及自主品牌都是其重要客户，2011年公司全年累计实现销收入63亿元。
而被收购方凯毅德集团是一家拥有150余年历史的国际知名车锁制造商，它掌握着汽车锁行业最前沿的技术和工艺，拥有840余项专利技术，是大众福特宝马奔驰等汽车厂家的核心供应商，汽车锁市场占有率全球第一。凯毅德2011年生产4100万套中控系统，营业额超过5亿欧元。
本次收购后，兵工集团将可利用凯毅德公司的全球资源平台和先进技术，来提升全球竞争力和市场地位。
萨博花落他家之后，青年悄然瞄准了威盛巴士公司。浙江省发改委公告显示，青年汽车拟以1000万欧元(折合人民币约7800万元)收购威盛巴士有限公司74.9%股权。
青年与威盛巴士是有的，青年目前的商用车业务就有生产和销售尼奥普兰客车和曼(MAN)卡车。而成立于2008年6月份的威盛巴士除从事开发设计、生产销售公交车辆、客车、机场摆渡车以外，它也生产尼奥普兰客车以及曼卡车。
威盛巴士财务的大幅亏空为青年提供了有利契机，据公告显示，截止到2011年12月，威盛巴士总资产4433万欧元、净资产-383欧元，2011年销售收入为3107万欧元，净利润为-226万欧元。而此次青年汽车拟收购威盛巴士1000万欧元的总投资，将全部由青年汽车以自有人民币资金购汇解决。
虽然威盛目前亏空，但青年还是看好它的实力并寄希望于拓展海外技术合作关系。虽然浙江省发改委已核准批复该收购项目，但这项并购还未正式完成，除了解决眼前的“自有人民币”以外，未来收购完成后如何盘活整合双方资源扭亏为盈同样是一道坎。
四川民企鲸吞汽配巨头用了2.45亿美元。收购方四川波鸿集团成立于1999年，主业涉及汽车4S店运营、汽车零部件制造、房地产及新能源等领域。拥有资产58.3亿元，年销售收入收入近40亿元。
被收购方威斯卡特工业集团是一家具有110年历史的全球汽车零部件供应商，更是世界上最大的轿车与轻型卡车铸造排气歧管供应商。该上市集团产业遍及全球，其客户包括通用、大众福特宝马等全球知名车企。被收购前，该集团业绩已经下滑得较为厉害。
波鸿集团表示，选择威斯卡特的主要原因其品牌、技术、客户等资源。此次收购将有助于提鸿集团的自主研发能力，同时拓展海外市场完善全球化产业布局。
据了解，波鸿此次并购资金中有30%～50%是波鸿自筹，其余50%～70%由国家开发银行贷款提供。巨额贷款加上威斯卡特不良业绩，这都为波鸿未来的经营埋下了风险。
虽然是一家以纺织、房地产等为主业的国企，但恒天集团此次收购破产的荷兰重卡是有备而来。近几年来，恒天通过收购多家汽车制造“壳资源”，其业务已经进入了商用车乘用车制造领域。
荷兰重卡企业GINAF是一家生产专用车的厂家，其主要业务为定制自卸车和混凝土运输车，产品定位于高端市场。此外，GINAF公司还可以定制救火车、控制车、军车、垃圾车、机场燃料车等。
2012年7月25日，恒天集团下属企业(湖北新楚风汽车股份有限公司)以900万欧元(约7600万元人民币)作价收购100%的股权，成为所拥有的荷兰GINAF卡车旗下技术、品牌和资产的实际掌控者。收购完成后，恒天集团实现了牵引车、底盘和矿用自卸车全系列产品自主开发的全面覆盖。
整车资质对于恒天集团已不是大问题，接下来市场的才是恒天的压力所在。我国上半年商用车产销超过10%负增长，其中重卡产销同比下降更严重，市场不容乐观。此外，恒天未来在资金技术投入、营销网络、品牌建设等方面也有待磨练。
结语：与欧美车企注重文化积淀与传承不同的是，迟到的中国汽车工业通过收购来实现超越这是必然之选，也不失为一种捷径。能吞下是勇气，能玩转更需要智慧。对于这些勇于跨出国门、承担风险的国内企业来说，收购完成后，如何有效规避风险，消化吸收做强做大才是重点和关键。就吉利收购沃尔沃一年之后的营收(2011年数据)来看，吉利接手沃尔沃之后，沃尔沃的财务状况已经开始扭亏为盈。
中国车市巨大的消费能力毋庸置疑，但外资巨头的实力和话语权依然非常强势，就此前大众对一汽集团关于专利侵权方面调查就可窥见一斑。因此，国内企业收购外资后如能良好消化，掌握核心技术实现提升，这对于突破外资垄断、增强全球竞争力和话语权都有助益。
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