方逸华 子女
今年，成都将大力推进“交通先行”战略。其中，“二快二射一环”的快速和快速公交系统建设将在一季度率先启动。
由成都市建委牵头，成都市规划、交管、公交公司等部门和单位，以及市代表、政协委员组成的考察组将赴广州、厦门、上海、昆明四市专门“取经”。昨日，考察组抵达本次考察的第一站——广州。
从广州新白云机场到市区，约有30公里的距离。和成都相似，出了机场高速公后即进入城市道。可沿途的高架桥占据了绝大部分的行程。
“我计算了一下，从机场到广州天河区，四十多公里途，花了将近50分钟。”考察组之一的成都市代表邓树人说，这中间除了机场高速以外，城区道基本以高架桥为主，车辆的通行速度较快，中间过的红绿灯都很少，这都是车辆能快速到达目的地的原因。
速国家有相应的建设标准，在中心城区很难实现”。不过，从2006年开始，广州尝试在中心城区建立介于快速与城市主干道之间的快捷系统。
温毅华说，快捷则介于快速与城市道之间，车辆通行速度比快速慢，却比城市道快，设计时速为50公里。
“我们认为，快速或快捷上主要通行方向的车辆通过是首要选择。”温毅华说，一个城市要彻底消灭堵车不太现实，所以只能主要通道上的交通顺畅，所以，在交叉口多采用高架或者互通式立交的方式，车流顺利通过，而辅道等次要交通口则允许一定程度的拥堵。
“要是成都要在城区建设快速，将环保因素考虑进去。”温毅华说，这几年由于广州的高架桥建设得比较多，市民对噪音的投诉比较多，成都在项目立项、工程设计、工程预算中都考虑进去。
另外，温毅华还介绍了2点经验，首先要注意建设好快速交通引导、分流系统。其次，广州的交通信号灯还有一个自动化的联动系统，能在高架桥上堵车时，在快速入口调整信号灯，防止车辆继续涌入，成都可以借鉴。
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