项目核心区域位于中外运东莞物流中心（东莞市石龙港），地处东莞、惠州、增城三市交界处，拥有发达的公、水、铁交通网络，是省内极少数具备水铁联运功能的内河港口之一。2013年10月，中外运东莞物流中心成功开通“粤新欧”（广东—新疆—俄罗斯）国际铁联运专列，2015年12月25日，又成功开通“粤满俄”专列，货物由东莞石龙经全程铁直达俄罗斯等地比海运节省三分之二运输时间，为我市及我省大批企业开辟了一条安全、高效、便捷的物流通道。在此基础上，省、市进一步明确了把项目建设成为广东陆上“丝绸之”桥头堡的发展定位，着力加强铁货运站场的现代化升级，积极谋划建设铁一类口岸和贸易产业园，打造我省沿海“一”与沿边“一带”的口岸联接点和重要枢纽，发挥对外贸易货物集散以及战略合作的重要平台作用，为我市及我省主动融入“一带一”发展战略提供项目支撑。2015年7月，项目正式获得国家口岸办批复同意临时对外，成为全省唯一一个铁货运（一类）口岸，标志着具备开展进出口业务资质。同时，在省、中外运，以及俄罗斯外经银行等多方推动下，该项目的核心内容——贸易产业园有序推进。
随着项目深入推进，国际铁货运业务的发展成熟和辐射网络的不断延伸，项目正式对外，贸易产业园正式落户石龙，将切实构建起“广货广运”的陆上物流平台，打造成为“一带一”跨境连接枢纽，深化广东与中亚、俄罗斯、欧洲及东南亚（通过与虎门港的联动合作实现）等地的合作交流，推动我市乃至我省抢占新一轮对外的制高点。
项目建设主要包括：一是铁集装箱货运站建设；二是多式（水、铁、公）联运试点建设；三是行政功能区建设（口岸联检大楼等）；四是衍生功能区建设（贸易平台等）。
2013年，我国制定的“一带一”发展战略对巩固和发展同周边国家睦邻友好关系及扩大我国国际影响力以及实现我国经济二次腾飞均有重要意义，而我市作为以外源型经济为主的世界制造业，理当主动融入“一带一”战略，这对我市经济转型升级、扩大对外交流合作以及解决我市目前大力发展跨境电商所遇到的物流问题均具有重要而深远的意义，而将原石龙铁货运站打造成广东铁国际物流，便是我市乃至我省紧抓对外发展机遇、融入“一带一”战略、打造海重要航运和物流节点的重要举措和关键切入点，因此，我市应尽快出台政策措施，大力支持项目建设。
鉴于项目的投资和建设主体较为复杂、多元。因此，我市应配合中外运公司助推省有关部门尽快组织项目各方，针对合作、投资、建设和运营模式等进行研讨、商定，以便配合近期将开展的规划、可行性研究和投资建设安排等工作。
与项目相关的国家铁（一类）货运口岸已获批准设立，水（二类）货运口岸也将很快获得批准，但东莞火车站客运口岸至今未获批准，从而影响国际贸易发展带来的客商通关等需求，故我市应努力争取批准口岸设立，尽快完善东莞火车站口岸功能配套。
为促进贸易产业园的建设，我市和我省应积极研究，尽快出台相关投资贸易的优惠政策。同时，市有关部门应协助推动贸易合作各方，尽快确定合作模式，以加快项目建设进度。
为进一步提高运输效率和降低成本，运营单位已向铁部门申请“粤新欧、粤满俄”专线的铁班列号，以及争取铁部门运价下浮（现处于亏本运营）的支持，我市应支持、配合运营单位积极向上争取，尽快落实前述有关事项。
由于项目位于广州、东莞、惠州三市交界处，相关项目配套的供水、供电、网等基础设施建设需要协调三市关系，我市积极争取省及相关部门的支持，尽快完善项目周边的基础设施的配套。
鉴于项目将成为我省连接“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”的枢纽型大通道、广货北上连接欧亚的交通大动脉以及中欧经贸合作交流的重要载体，项目的建设需要大量资金投入，故我市应配合运营单位努力争取国家“丝”基金和广东省“丝”基金支持。
7、应在东莞火车站与在建的红海大桥之间开辟快速通道，以及扩宽石龙沿江，打通红海大桥至石湾大桥的节点，从而方便广大国内外客商进出项目（贸易产业园），开展商务活动。
8、支持在项目周边的石龙、石碣地区适度发展酒店、商务及会展等服务业，一可为包括产业园在内的项目提供完善的配套服务；二可助力石龙、石碣经济再发展。
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