在官网发布通知，称基于快递行业发展现状与趋势，为进一步服务品质和提升客户满意度，从2018年10月1日起启动快递费用调节机制，调
几乎同一时段，韵达速递、圆通速递均向各网点发布“调整到达上海地区快件派费”通知，称受行业、人员、场地等成本上涨原因导致派送压力巨大，将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票，以缓解派送压力、平衡网络发展。
派送费指的是，发件网点支付给派件网点的派件费用，一般由发件网点付给总部，再由总部付给派件网点。因此，派送费上涨可以理解为快递公司内部费用涨价。
快递业务分为揽收、分拣、转运、派送四个环节。我们常见的快递公司里，除了顺丰采用自营模式，另外“四通一达” 5 家公司为加盟模式。顺丰是四个环节自行操作，其他 5 家公司则由快递公司负责分拣和转运，各个网点的加盟商负责揽收、派送环节。
“四通一达”的快递费价格，除了局部地区会统筹价格，主要由加盟商根据其承受能力和竞争状态决定，所以各地呈现的价格并不统一。派送费上绝美艳妇调，是否意味着快递费上涨，将由网点加盟商最终决定。
目前，顺丰、天天、德邦、京东等物流企业暂不涨价。不过，赶在双11旺季之前涨价，某种程度上已成为物流企业的一种默契。而随着电商的方兴未艾，国内物流企业涨价也非新鲜事。
此次韵达、圆通涨价，上调的是快递企业给末端配送网点快递员的派送费(即发件网点支付给派件网点的费用)，暂时还不是面向消费者涨价。也就是说，韵达、圆通系属于快递公司内部费用涨价，但有业内人士认为，上涨部分最终会由消费者承担。
“四通一达”在 2017 年已经上调了两次派送费。2017年 6 月，这几家快递将快递派件费上调 0.15 元/票。3 个月后，它们又要求加盟的企业网点将派送费提高到 2 元/票，即现行派送费标准低于 2 元/票的派件网点，统一上调至 2 元/票，高于 2 元/票的网点，派送费标准暂时不变。
成本上涨，包含包装物流、运营、人力、车辆等成本的增加。据中国物流学会特约研究员杨达卿观察，快递利润已经被人力、物料、运营、车辆等成本削薄，一些区域的网点陷入零利润状态。
2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。现在的快递行业正处在充分竞争的群雄争霸的阶段。
谁先涨价谁先死，这曾是快递业一条不成文的潜规则。这是因为，快递业依然严重依赖电商件，而电商是凭借规模赚取利润的，对快递价格属于体质。
面对如此激烈的市场竞争，涨价又会让快递公司陷入两难的境地。“双 11 ”和“双 12 ”马上就要来了，这是快递业务量增长率最快的时期。如果一家快递公司在业务量增长最快的时期选择涨价，消费者只会选择别家不涨价的快递公司。
在“双11”到来前，快递行业突然迎来涨价潮。短期来看，快递业这种涨价是试探性的，看看市场的反映情况。但从长期来看，由于快递成本上升、旺季快递的需求通过价格杠杆调节等因素，快递业的涨价也更是趋势性的。最终，涨价费用还是会“羊毛会出在羊身上”。
这样的情况下，快递公司想涨价，市场份额可能就会丢失；但是如果现在不涨价，利润空间被进一步压缩。这对已经上市的这几家快递公司都不利。