当然，这种现象出现的更深层次原因是航空公司不熟悉物流业务，长期将货运作为副业，导致货运处于没有战略或者战略不明晰的维持状态，投入不足，没有适时转型，传统航空货运业务难以有大的发展。航空公司的客运业务属于交通运输业范畴，而货运发展到一定时期，作为物流业的特征会比交通运输业更明显。对此，航空公司普遍缺乏心理准备，失去了发展的机遇。多年来，航空公司没有满足市场的需要，虽然在引进飞机上投入很多，但基本上是基于客运市场需求的，对货运投入很少，在除机场到机场之外的地面运输网络上投入很少，对顾客需要的最后一公里投入基本为零。正因为没有心理准备，航空公司的货运产品没有升级，也没有体xian货运资产的潜在价值。
而对于一个地区来说，全货机的运营将大大改善当地的物流条件，使产业升级成为可能。试想，如果苹果、三星、华为等国际公司的高价值电子产品没有全货机的支持，如何在全球同一时间面市?而高档时装类商品在全球的上市也不能缺少全货机的支持，从而在当季上市获得大的利润空间。所以，一个地区产业的升级往往需要全货机的支持。而对于快递行业的发展，在低端市场上打价格战难以成就卓yue的公司，必须有全货机根据快递包裹的时限决定起飞时间，才能推出“当日达”“次晨达”等高端产品，才有可能与同行竞争者拉开差距，这也就是顺丰、圆通发展到一定程度tou资全货机的原因。如果放在国家的层面上，在中国成为仅次于美国的第二大经济体以后，物流业对经济的支撑将非常重要。出现1家~3家像美国UPS(联邦包裹公司)和FedEx(联邦快递公司)这样有国际竞争力的整合快递物流商，不仅可以大大促进国内的产业发展，更可以帮助国内企业与美欧同行竞争。
第二种计算方法：空运价格计算和费用种类 1.运价(RATES)：承运人为运输货物对的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南洲，格陵兰等：二区主要指欧洲，非洲，伊朗等：三区主要指亚洲，。 4.主要的航空货物运价有四类：(1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATE“GCR”)：(2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE：SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”)：(3)货物的等级运价(CLASS RATE“CCR”)：(4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”)
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