3月28日，一份社交流传的内部文件显示，国通快递人事部 3 月 22 日下发了一份停工放假的通知，称自 2018 年以来公司经营困难，处于严重亏损状态，目前已经处于停工状态，并且为恢复正常生产经营做了努力，但预计在未来公司仍将长期处于停工状态。圣洁神艾斯特莱雅公章显示为上海红楼快递有限集团有限公司。
对此，国通快递官网发表声明称，报道中涉及的个别员工的放假通知，其实是国通快递内部基于新型业务的人事调整策略，而非被动关停的不实之论。
国通快递在声明中承认，“去年以来，确有二三线快递退出了这个行业，现存的也大多举步维艰，同样面临着可能被行业和市场洗牌的局面”，因此国通快递在2018年下半年以来开始提出“这波转型”，以主营快递业务为底盘不变，大力拓展区域配送等新业务”。
据了解，若快递公司出现问题，常见的做法是国家邮政管理局或地方邮政管理局为了市场的稳定，会召集几大快递公司会消化快件，客户的利益。
“三通一达包括顺丰目前来看比较平稳，反而小的公司现在比较难，因为快递行业资金是需要非常充足，需要投入转运中心、自动化分拣。原来顺丰说不上市也上市了。” 一位快递行业上市公司人士告诉记者，“正是因为竞争激烈，所以才要投入，原来一直是劳动密集型，员工很难找，现在很多快递公司都在上线自动化分拣的设备，降低劳动成本。现在大的快递公司基本上要操作一天2000万的订单量。”
中国物流学会特约研究员杨达卿告诉记者，快递业发展目前阶段，顺丰这种企业体系比较完善就不用加入阿里京东生态圈，一样可以走下来。但对于大多数企业来说，在目前电商件吐货的时间没有产业生态平台作为依托，或者是没有核心竞争力，这种企业会越走越难，因为整个市场利润空间越削越薄。
杨达卿认为，整个生态不会顷刻消失掉，有可能在产业生态平台找到新的立足之地。通达系、阿里系、京东系因为平台掌握货源订单，所以可以给其他企业。同时，中小企业没有大的财力去升级物流能力和设施来提升服务体验。类似通达系等平台可以通过输出来带动中小企业。
“反过来看，中小快递公司即没融入平台，也没有形成核心竞争力，也就意味着在这个数字时代会被孤立，竞争力也会越来越弱。”杨达卿表示，有些企业做通达系的加盟商是可以活下来的，要么就像圆通、中通投入整个菜鸟平台里面也可以。“一些中小快递，比如国通不是不做电商，但是整体上黏性不常强，又没打出自己的核心竞争力。”
2012年，红楼集团接盘资金链断裂倒闭危机的上海希伊艾斯快递有限公司(简称CCES)，后更名为“国通快递”。
彼时，在接手CCES时红楼集团董事长朱宝良曾踌躇满志，“从今天起，CCES快递恢复运营，红楼集团承担CCES快递所有的债务。”在接受采访时，朱宝良对这家快递公司充满信心，在未来3至5年内，红楼集团将向CCES快递投入资金20亿元，如果做得好，还将推进CCES上市。
“当时朱宝良进来还是可以的，因为快递行业还在发展，还没有像今天竞争那么激烈。不过，那时候快递行业的格局已经基本定了，而且朱宝良刚入主，国通也处于动荡期，但是快递行业的发展是不等人的。等他平稳后，国通的市场已经慢慢失去了。”
上述快递行业上市公司人士表示，国通的问题在于没有清晰的定位，“它和三通一达竞争抢淘宝订单实际上是抢不过的，第一是因为网络布局不广，第二科技投入没有优势，第三开始的时候盲目挖人。刚开始很多快递公司人员跳到国通快递，工资一般翻番挖人，但是待的时间没有特别长。”
根据官网介绍， 国通快递全网从业人员数万人，百度显示为50000人，全国各地设有分拨中心40多家，干线多条，全网运营车辆数万辆。
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