梦见屎沾身日起，除了中国人民大学，在大学、浙江大学、长安大学等国内高校，都可以在上下课的人流中看到快递机器人穿梭的身影。
收到取件短信的学生李若谷，事先并不知道等在楼下给她送快件的是机器人，在顺利完成取件后，围拢在一旁的闪光灯，让她觉得像是一次有的摆拍。
10点33分，jd002正式出发。由底盘和箱式货仓两部分构成的快递机器人，长宽高分别为1m、0.8m、0.6m。派件员首先在车尾显示屏上输入密码，打开舱门，放入快递件，2分钟后jd002开始自动运行。
区别于“6.18”亮相的五货舱车型，jd002只设置了一个货舱，用于存放运送体积较大的邮件。京东技术人员介绍，快递机器人采用了模块化的设计，可以适应不同的货物的装载及搭配要求。
在6月18日首次亮相之后，京东配送机器人完成了返回总部的整体和升级，7月1日正式开始常态化运营。
升级后的jd002，前端的双目摄像头用来检测前方的障碍物、况，以障碍和规划径，同时可以识别晴天、雨天、黑天、白天以及雾霾天气。后端的显示屏上方设有人脸识别摄像头和取货摄像头。车顶上是两个白色圆盘状的GPS天线，接收卫星信号以便定位。环绕车身，有四个朝下的摄像头组成一个环视系统，实时车身周围状况，并把图像拼接成一个360度的环视图像，传输给后台的工作人员。
在校园内，“jd002”有两条固定的快递线。一条从京东派出发，经由品园6号、3号再到4号楼；另一条是经公共教学楼二楼、人文楼、藏书楼然后返回。
京东集团X事业部自动驾驶研发中心总经理杨廓介绍，线是对校园内快件分布、人流车流以及大学生生活习惯等因素进行综合分析后得出的。之所以配送机器人首批投放在国内各大高校，就是因为像、这样的投递地点，日常配送单量大且稳定，更适合人机对接。
jd002这一次派件的终点是公共教学楼二楼，单程距离出发点431米，期间有4个隔离带，6个口，1排隔离桩，人均步行到达时间是10分钟。
启动后，jd002在知行通过口减速带时，到后方突然驶来一辆红色轿车。识别到有行驶车辆后，jd002先是通过减速带，然后停在边，确认汽车经过后才开始通过口。
jd002最高车速20公里/小时。7月5日这一天，它把时速设定在了5公里。深一度（ID:intodeepthoughts）记者发现，必须小跑着才能跟得上它。
在第二个口，jd002放慢了速度，避让开了一群过马的行人，同时避开了白发大爷骑的一辆三轮车和另一辆汽车，转弯上了春华。每过一个减速带，它的车身也随之颠簸一下。
jd002的智能驾驶，依赖它体内的众多传感器，分别完成定位、径规划、视觉识别、语音识别，像人类大脑一样，完成对的和反应。“通过深度学习算法，jd002能够识别交通标志和车道线，无论什么照明情况和天气状况下，都能行驶遵守交通规则。”杨廓这样介绍。
在春华，jd002迎来了派送上的最大。这是一条双向两车道的校内道，有5根高约30厘米的隔离柱，两根之间距离约1米，比jd002机身宽不到10厘米。通过前jd002多次调整自己的角度，最终在两个隔离柱间“擦身而过”。
据京东快递机器人研发团队介绍，jd002具有遇到障碍物3米停车的“技能”。它通过车顶的激光系统，可以检测障碍物的大小和距离，根据障碍物的动态状况选择自主绕开或持续停止。接下来，快递机器人还会增加语音报警提示。
10时48分，距离出发15分钟后，jd002顺利抵达公共教学楼二楼，并停在了楼前的空地上。停车前1分钟，它已将取件短信发送到了接件人的手机上。接到短信的接件人，只需在车尾终端上输入正确的提取码，仓门自动，即可完成取件。
“你也可以把它看成是一个长了腿的智能自提柜”，京东X事业部总裁肖军比喻说，不同的是这个“长了腿的自提柜”可以完成无人驾驶、自动避障等功能，最终自己找到收件人。
目前，京东配送机器人在高校派件时仍会面临不少突发情况。杨廓说，高校京东派为无人车设立了调度中心，调度中心通过车身上的360度摄像头，进行实时，一旦遇到状况，快递机器人会报警并传回所有的数据。工作人员在调度中心远程操控不能解决问题的情况下，会派人工现场解决。
7月4日，突降暴雨，原计划于当天在进行的无人车递送取消。京东回应称，恶劣天气下无人车是可以正常工作的，京东配送机器人能够满足中雨级别的天气，但在恶劣天气下可能会导致用户在雨中取货，或货物被打湿的情况，所以在降雨较大的天气下，无人车不进行配送。
7月5日，深一度（ID:intodeepthoughts）记者在全程jd002派送过程中，也了机器人的突发状况。在最后环节，收件人连续三次输入取件验证码都显示失败，直到第四次才成功。在系统受到验证码输入失败的影响后，工作人员不得不介入干预，重启系统后jd002才恢复正常运行。
“京东配送机器人虽然已经开始了日常运营，但技术上还需要在实践中不断优化，我们不怕出现问题，发现问题才可能尽快打造出可量产和运营的成熟产品。”杨廓对此回应说。
目前，京东在全国设有1300个配送站点京东派，对于接下来无人车的推广如何展开，京东表示目前并不方便透露。
据介绍，无人配送车充一次电可以行驶80公里，一天可在园区内配送50趟，相当于一位配送员的工作量。
在京东快递机器人完成首单配送后，“未来快递员将会失业，机器人很快会取而代之”的声音随之而起，对此业内人士认为，目前京东无人车仍有局限，同样需要解决“最后一公里”的问题。
据悉，目前京东在宿迁已开办了关于智能装备的培训班，未来京东派的工作人员或将承担机器人的常规与运营管理。
7月5日，“李彦宏乘无人驾驶汽车上五环，已介入调查”的消息引发关注。快递无人车大规模上是否会存在同样的权问题？对此，杨廓表示“京东和多地的部门、相关管理部门有过沟通，校园里面的行驶和校方也有过沟通，校方的意见是，根据无人车的运转状况和学生的需求再进行下一步规划。”
京东介绍，鉴于上述因素，现阶段快递机器人主要应用在一些半封闭的园区下，像高校、医院、养老院、小区、工厂这样的非市政道。