的比重为14.7%，其中公运输承担了75%的物流运输任务。巨大的物流市场痛点也非常明显。据物联网货运
在交通部2019年下发的《国家物流枢纽布局和建设规划》中提出，到2025年要“推动全社会物流总费用与P比率下降至12%左右”。而上述目标的实现，则需要通过机器视觉识别、物联网新技术等现代科技武装的智能物流装备的规模化应用。从2018年至今，国家发改委和交通部已经四次出台政策，推动物流装备的智能化落地，2019年我国智能化物流装备市场规模约1440亿元，年度增长率约24.1%。
G7公司正是瞄准了这一市场机会。日前，该公司在上海发布了全面升级的G7数秋天对应的五行字货舱2.0版本，该产品可以通过IoT物联网技术对传统的卡车等物流装备进行升级，采用增强AI量方、载重监测、冷机主动控制等技术，实现运输全流程的无线温感、远程控制、震动等IoT功能。这可以在一定程度上解决整个行业信息化短缺，成本高企以及技术水平低、运营模式不成熟的问题。
G7公司创始人兼首席执行官翟学魂还表示，该公司计划到2025年，通过提供融资租赁、先租后买等方式向市场投入10万台智能挂车“数字货舱”。
和数字货舱一样，目前挂车领域的共享化还处于起步阶段。过去两年来，以G7、东方驿站、中集集团旗下的挂车帮等为代表的挂车经营性租赁平台开始兴起，通过不同的方式切入这个市场。机构预测，到2025年，挂车经营性租赁市场的保有量将达到7.4万辆。“目前中国有近700万车头，也具备同样规模的挂车数量。按照每台车30万-40万元的价格预估，这一市场的总规模达到5万亿左右。一台车如果以5年为周期，那么整个物流装备每年将新增市场规模将达到1万亿。”张在采访中告诉第一财经记者。