在供应商将物料送达工厂，大件进入总装缓冲区；小件送到RDC仓库后，下一步就是如何将物料从仓库送到总装线旁。
参观过汽车行业的人多数对丰田的看板“念念不忘”，看板已经成了精益推进的一个标志，很多家电企业都提出要求，让老麦帮助他们推动看板拉动管理，那老麦进一步询问，为什么要使用看板，想实现什么目的？很多人根本讲不清楚。
看板拉动不是目的，是手段，本质上是为了总装线旁物料数量受控，不要缺货断线，也不要数量太多影响装配效率和现场。
汽车行业是混流生产，简单的说，就是第一辆车是君威，第二辆车是赛欧；例如君威和赛欧各占60%和40%。虽然要求是均衡排产，但如果出现各种意外情况，例如赛欧某个零件晚到，仓库按照比例将2种车型所需零件发送到产线旁，那么君威本来一个小时只要18件，结果突然需求涨到30件，会缺少零件停线；而赛欧的零件会多出来。 特别是很多零件如门把手等是颜色件，总装车间不可能每种颜色的门把手都放很多库存。
4. 使用指导应于众以便使所有与拉动系统有关的人员看到，(例如操作工、司机、库存保管员等)
转过头来看家电企业，是否采用推式的手段可以实现线边库存受控，明确的答案是可以！ 国内的家电厂商多数是有多条总装线，每条线的产品种类有限，而且多数是采用的轮番式混线套，然后转另外一个品种生产150套，不是汽车行业的混流生产。采用推式，根据工单顺序按照节拍将物料配送上线是完全可能的。 例如老麦曾在一个家电企业，1条产线个品种，其中A,BC大约生产两小时，C,D生产一小时。可以将ABC工单再拆解为A1，A2，B1，B2，C1，C2. 然后按照顺序，每小时配送上线。当出现异常问题停线时，停止工单配送。 项目组给这种方式起了一个名字叫“看单配送”。
有一些家电企业推进了看板系统，但最终未能，主要的原因是当现场作业人员能够用简单的方法实现不缺货，不溢库的目标时，要求采用更繁琐的看板拉动方式，很少有员工愿意。
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