鲁网9月11日讯(山东商报记者 张冠超)去年以来，美股上市的中通快递业绩一高歌猛进，但另一方面，在《快递暂行条例》施行4个多月后，公司加盟网点仍存在各种配送违规情况。在网点负责人看来，营业成本大幅上升已将网点利润殆尽，而快递员在超负荷运营下，根本无法完成合规配送。对此中通快递表示，未来将会平衡与加盟商之间的利益。
两周前，李磊在母亲的嘱咐下网购了两盒咸鸭蛋，但一周过去了，也没见到快递的影子。直到上周一下班时，李磊在回家时顺便看了一眼传达室门口堆放的快递，果不其然，有一件写着他的名字，正好是两盒咸鸭蛋。
“当时我就火了，这不是第一次了，以前也发生过，快递员把快递扔在传达室就走，也不给我打电话发短信，谁能知道快递到了？件丢了算谁的？万一有贵重物品，出了问题怎么办？”
李磊告诉记者，这单快递由中通快递股份有限公司（简称“中通快递”）负责配送，之所以非常，是因为上半年也曾出现过类似的问题，“中通、韵达、百世汇通都出现过此类问题，但韵达和百世汇通是发个信息告知一下，不打电话，中通是招呼也不打就扔在传达。”
李磊遇到的烦恼，对很多网购消费者来说都似曾相识，也是国家明令的做法。据了解，今年5月1日起，我国快递业首部行规——《快递暂行条例》（简称《条例》）正式实施，其中就对快递验收做了。
《条例》第二十五条要求，“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址，联系收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。”
“这些年收快递，能够做到当面验收的大概就只有顺丰和京东两家，像我平时给客户寄文件，其他快递都不敢用，就怕验收环节出现问题。”李磊说。
对于李磊遇到的问题，他所在小区中通快递加盟点的负责人王国华在接受记者采访时表示，确实是流程管理出现了问题，但又表示这种情况十分无奈，因为如果按照《条例》要求，代理点将入不敷出。
“如果按照正常工作流程，快递员要跟收件人取得联系，送货上门然后由收件人当面验收，那配送员每天能完成的工作量只能在80—120单左右，但按照目前公司的配送量，每个快递员日均配送都超过了200单，要是压减工作量肯定要爆仓。”
爆仓是快递业的行话，主要指分拣配送能力无法满足快递数量，而导致大量快递滞留在中转站无法即时配送的情况。王国华介绍，中通快递制定了严格的管理流程，一旦出现爆仓被大面积投诉，将面临巨额罚款。
既然快递员不够用，为何不多招些人手呢？对于这个问题，王国华无奈地表示，承包代理点两年来，利润一直在下降，这几个月更是出现了轻微亏损，招人就意味着增加成本，只能加重代理点的亏损，钱都得自己来掏。
王国华告诉记者，去年以来中通快递曾有过中转费下调，虽然每单降幅在1毛钱左右，但代理点的经营成本同比已经翻了一倍，由于收入低工作压力大，很多快递员都是干上两个月就辞职走人了。
2016年10月，中通快递在美股上市。公开披露信息显示，截至2017年底，中通快递共拥有2.9万个终端网点，其中加盟网点为9500个，占到总数的32.76%，韵达快递、申通快递比例分别为17.39%、7.69%，顺丰速递为0。中通快递的加盟比例远高于其他一线快递企业。
中通快递在去年10月发布的加盟商宣传语中称，“在省会城市加盟一家30㎡店铺一年可赚28.92万元，回本只需3个月”，对此王国华并没有多做评论，也没有透露加盟网点的盈亏情况，只是表示“说实话现在也不太想干了，不行就转行”。
值得注意的是，在加盟网点运营，配送环节问题屡发的同时，中通快递主要业绩指标却保持了高速上涨的势头。
今年3月，中通快递发布2017年财报，财年内实现营业收入130.6亿元，同比增长33.4％，实现净利润31.59亿元，同比增长54％，全年包裹量达到了62.2亿件，同比增长38.3%，高于行业28.1%的平均增速。
此后，中通快递又在8月发布二季度财报，财报显示，二季度包裹量达到21.16亿件，较去年同期14.93亿件增长41.7%，比行业平均包裹量增速高出16.7个百分点，调整后净利润为10.96亿元，同比增长50.0%。
业绩上升，部分原因在于经营成本的下降。从单票成本来看，中通快递一直保持了低于同行业的水平，如2017 年上半年，中通快递的单票成本仅为1.40 元，远低于圆通（3.17 元）、申通（2.58元）和韵达（1.51 元）。
今年上半年，中通快递在单量增加41.7%的基础上，运输成本同比仅增长了19.7%，单票运输成本从去年同期的0.71元下降至0.6元，分拨中心运营成本同比增长33%，也低于快递单量增速，单票分拨成本由去年同期的0.35元下降至0.33元。
“公司利润大幅增长，但服务却没跟上，为什么不能把更多的钱投入到优化配送服务上，保障消费者的快递安全呢？这应该是快递行业最基本的服务啊。”对于中通快递业绩上涨与所感受到的用户体验不佳，李磊提出了这样的疑问。
在王国华看来，中通快递并非所有加盟网点的服务质量都跟不上要求，问题主要出现在主城区核心地段的网点，因为这些网点运营成本较高，而公司虽然有补贴政策，但都是根据后台处罚情况的严重程度确定是否补贴。
“像我们网点周边4个方向的其他网点，有3个拿到了补贴，但价格都不一样，能拿到补贴主要是因为去年经营出现了比较严重的问题，如果没补贴就瘫痪了，而我们这种能勉强维持的网点就拿不到补贴。”王国华告诉记者。
对于加盟网点出现的经营困难，以及配送中出现的违规问题是否为中通快递全国范围内出现的普遍现象等问题，中通快递公共事务管理中心负责人在回复记者采访函时并未给予直接答复。
“中通快递近年来无论是业务量、盈利能力，还是服务质量都稳居前列。公司整体的网络稳定性、基层网点盈利能力和基层快递员收入都领先行业平均水平。”
中通快递表示，当前市场竞争异常激烈，多少给网点造成了一些压力。当网点遇到经营困难，可以逐级反馈。上级单位会先从网点经营上发现问题、解决问题，如在正常经营情况下，网点依然经营困难，省管理中心会做出适当的调整。
“未来，我们会灵活的调整总部的收费及激励政策，有效的平衡中通及加盟商之间的利益，我们加盟商的稳定及盈利有利于整个行业持久健康的发展。”中通快递在回函中这样说。（应受访者要求，文中人名均为化名。）
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