“青旅物流后来自身也发生了股权变化和战略调整，随着背后大股东的变化战略变化非常明显。”赵小敏向《每日经济新闻》记者表示，青旅物流在收购全峰快递时的定位和对市场的判断都是有问题的，2019年也会有企业有类似的问题出现。
“青旅物流收购全峰快递后盲目做大做强的思是不对的，在目前的竞争下，做纯快递、快运不是花钱就能解决问题的，对于二三梯队的快递公司来说，需要做细分化，或者专注于某个区域或者做某个行业的解决方案。”赵小敏表示，“做全国业务的机会已经不是很多了，除非背后有巨大整合能力的资源支撑。”
与全峰快递和青旅物流的尴尬境地形成鲜明对比的是，绝美艳妇2018年，中国快递业务量累计507.1亿件，同比增长26.6%。这也意味着中国快递进入年增量超百亿的发展新时期（2017年全国完成快递业务量完成401亿件），顺丰、通达系等2018年的业务量都在稳健提升。
另一方面，物流领域在2018年的融资规模和频率都可谓很吸睛，京东物流、满帮等互联网属性较强的新一代物流公司开始渐露锋芒，物流领域正蕴藏着前所未有的机会。
繁荣背后，传统快递和传统物流公司两极分化的“马太效应”愈发明显，对二三梯队的快递公司来说，日子一天比一天。
数据显示，从2018年上半年的市场来看，超七成的快递市场份额已经被资本化的快递头部企业所掌握，剩下的十余家快递品牌的市场空间不足三成，二三梯队的快递品牌日趋严峻。
早在2016年初，赵小敏就指出，快递公司在2017年没有完成上市的公司要尽快在2018年上半年卖掉，没有卖掉则会面临很难的境地，接下来更多的中小企业将会陆续面临类似的挑战。
回望2018年，无论是快捷快递还是全峰快递，即便找到了“东家”，在兼并重组的道上走得也异常。
快递咨询网首席顾问徐勇向《每日经济新闻》记者表示，二三梯队快递公司普遍面临资金准备不足的问题，甚至因为亏损欠了很多外债。再加上很多快递公司定位有失偏颇，各个业务都想发展，与头部玩家和新入局者相比，信息化和人才技术运用都远远不够。实际上对于中小型快递公司来说，盲目追求综合发展并不现实，专业化和个性化发展才是正确方向。
赵小敏更是感慨，经过2018年之后，二三梯队快递公司的底牌已经亮完了，未来可能多数会陷入卖不出去的困境。
“对于他们来说，最好跟当地产业进行融合，与当地、发改委的产业挂钩，变成本土化公司，或者在乡村振兴的大战略中找寻适合自己的机会。”赵小敏表示。